大衆集團在華轉型成敗取決於軟件公司CARIAD

2021年初，大衆汽車ID.電動汽車在中國上市之初，很多人對它的競爭力和市場前景沒有信心，即使是大衆中國一些人也是這麼認爲的。後來的銷量數據證明了他們的擔憂。ID.系列電動車的主要問題是相比特斯拉和以“蔚小理”爲代表的中國初創電動車企的產品來說不夠智能。

在意識到問題所在之後，大衆集團開始加強軟件研發，並將其軟件部門升級爲軟件公司CARIAD。在很大程度上，該軟件公司的表現將決定大衆集團在中國市場轉型的成敗。

CARIAD的前身是2020年建立的大衆汽車軟件事業部——Car.Software Organisation。目前，CARIAD在全球有約5000名工程師和開發人員，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯直接負責管理CARIAD公司。

CARIAD的長遠目標是開發一個全新的、統一的軟件平臺， 適用於未來大衆集團旗下的所有品牌， 支撐大衆自主研發的操作系統 VW.OS， 並連接至大衆汽車雲VW.AC。該集團的目標是到2030年讓CARIAD研發的技術棧在全球4000多萬輛集團汽車上運行，並實現集團2030 NEW AUTO戰略所預期的巨大協同效應和規模經濟。

CARIAD的工作如果進展順利，將顯著提高大衆汽車集團旗下電動汽車的數字化和智能化水平，從而讓它們更受中國消費者的歡迎，幫助該集團保持它在中國的市場份額。

2021年，大衆汽車集團和大衆汽車品牌在中國的市場份額分別爲16%和11%，而2018年分別是20%和13%。該集團在華市場份額的下降有各種因素，比如過去幾年中國品牌汽車再次崛起，外國品牌市場份額相對下降；中國車市新能源汽車總體佔比不斷上升，但大衆集團的新能源汽車銷量沒有同步增加；以及該集團受芯片短缺、疫情封控對生產的影響似乎比其他中國品牌更大等等。

在上述因素中，大衆集團的新能源汽車業務跑輸中國市場大盤尤其值得關注。因爲中國新能源汽車市場已經進入快速增長期，對傳統燃油車的替代已經不可逆轉。而且，新能源汽車是承載車企向電動化、尤其是智能化轉型的載體。如果大衆集團不能擴大其在中國新能源汽車的份額，也將會導致它在整個中國車市的市場份額不斷下滑。

大衆汽車集團的目標是讓其新能源汽車在中國市場獲得與燃油車一樣高的市場份額。但現在距離這個目標還很遠。

數據來源：交強險

據中國汽車工業協會的統計數據，2021年中國新能源汽車銷量爲352.1萬輛，滲透率達到13.4%。其中，純電動汽車銷量爲273萬輛。大衆汽車集團去年9.27萬輛純電動汽車的銷量對應的市場份額爲3.4%（大衆插電式混合動力車型的市場份額更高一些），其中，ID.系列電動汽車交付量爲7萬輛，未能達到年初制定的8萬-10萬輛的目標。相比而言，特斯拉2021年在中國銷售的電動汽車超過48萬輛，佔其全球銷量一半以上。

如上文所言，ID.系列電動汽車在智能化方面落後於特斯拉和很多中國初創品牌。上市之初它的車機出現死機、黑屏的現象；軟件升級無法通過OTA來實現，用戶仍然需要將車輛開回經銷店；它的語音控制功能和輔助駕駛功能也沒有亮點。這些短板都影響了消費者的選擇。

CARIAD將成爲解決這些問題的關鍵所在。它的長期目標是開發一個全新的、統一的軟件平臺， 將適用於未來大衆集團旗下的所有品牌， 支撐大衆自主研發的操作系統 VW.OS， 並連接至大衆汽車雲VW.AC。這一技術棧將於2025年左右推出並預搭載L4級別自動駕駛技術。

在此之前，首先推出的將是一個量產型軟件平臺，適用於MEB平臺車型，將在特定車型上實現軟件遠程在線更新（OTA）。然後在未來兩年內將推出一個高端型軟件平臺，適用於PPE平臺，它將支撐基於安卓開源系統的先進信息娛樂系統以及高級駕駛輔助系統，並支持在部分奧迪和保時捷品牌車型上實現遠程在線更新。

爲了滿足中國這個大衆汽車全球最大單一市場的用戶需求，同時反哺全球市場，CARIAD也成立了中國子公司，這是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。4月28日，CARIAD公佈了它的中國戰略。其中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括高級駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、大數據和軟件操作系統。

CARIAD中國子公司將與歐洲總部共同開發上文提及的適用於大衆集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺。中國團隊將主導與參與涉及全新軟件平臺技術棧和產品線70%的研發工作，包括本土研發和適配。同時，中國團隊還將在本土開發符合數據合規要求的數據後端，即大衆汽車雲VW.AC，並實現一系列智能互聯服務。中國團隊也將主導實現在中國的ID.家族系列產品OTA（首次更新預計將於2022年下半年實現）。中國團隊也在主導開發高端型軟件平臺上先進信息娛樂系統以及高級駕駛輔助系統的中國特定應用。

CARIAD目前在中國有600多名員工，預計2023年底前將翻番，其中90%以上將是本土軟件人才。與此同時，該公司正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，以構建一個全國分佈式的研發網絡。

CARIAD中國子公司CEO 常青

CARIAD中國子公司CEO常青是CARIAD聯合創始人之一，他此前已經在大衆集團德國總部工作了30年。2018年至2020年，常青負責規劃並建立集團統一可拓展電子電氣架構的產品序列，推動大衆汽車集團向軟件驅動型移動出行服務商轉型。作爲CARIAD的聯合創始人之一，常青於2020 年至2021年在CARIAD德國總部負責產品和項目管理。

值得注意的是，CARIAD中國子公司CTO孫偉說：“我們要創造出令人印象深刻、有吸引力的功能。車載軟件的創新不應重複手機應用，而應真正源自汽車自身的能力生態。將汽車獨有的體驗、功能和擴展能力融入創新，我們將做出真正的‘車原生’應用。”

他舉了幾個例子。比如一個被稱爲“OOTD (Outfit of the day)”的應用如何帶來創新的用戶體驗。當你坐在車內時，頭頂上的人工智能攝像頭可以感知你所穿衣服的顏色/款式，並自動配置數字化元素，如信息娛樂系統的桌面主題、氛圍光帶顏色、問候語和音樂，打造一體化的“穿搭“智能座艙體驗。

此外還有多項基於V2X技術的應用。比如，“交通信號燈信息（TLI）”功能將爲司機提供其駕駛道路上精確到秒的紅綠燈信息，同時基於前方路口的紅綠燈信息給出建議車速，以確保車輛綠波通行，提高出行效率以及環保經濟性。這項技術已在中國市場上最新款的奧迪車型中部署應用。在中國的多個城市，部分奧迪車型的車主已經或將能獲取全市所有的交通信號燈信息。

“事故預警”功能能讓具備此功能的車輛遇到交通事故時，實時通過C-V2X協議以廣播向周邊車輛發送相關預警，超視距提示後方車輛，防止追尾事故發生。

“危險信息提示（LHI）”功能則能爲客戶提供更具體和最及時的周邊道路危險信息。通過雲控平臺，交通危險的信息能夠即刻被道路上配備這項功能的所有車輛捕獲，並有序下發至相關車輛的顯示儀表中，使客戶提前獲知最遠達40公里範圍內的實時危險交通事件。

而在所有的創新技術和應用的開發中，效率和速度非常關鍵。“我們將基於本土客戶體驗和期望，以中國速度研發、迭代、並不斷完善自己的產品“，常青說。