磁懸浮物流、激光切割，探訪蜂巢能源短刀電池工廠

沿着常州金壇的夏溪河往北，城鎮逐步向後隱退，顯現一片開闊的平地，挖掘機已經入場，這裡正是蜂巢能源常州工廠四期建設用地。

蜂巢能源常州工廠四期建設用地

再往前就是蜂巢能源工廠，成片的廠房與車間，如一條白灰錯落的珠鏈。起重機還在廠區作業，以至於工作人員不得不提醒，“三期還處於建設中，所以看起來比較亂”。

從2018年在常州建廠至今，蜂巢能源仍在馬不停蹄建廠，這正是整個動力電池飛速發展的一個縮影。從2012年起，蜂巢能源開展動力電池預研的長城汽車動力電池事業部，到2018年已經開始了獨立發展，短短數年從無到有，從追趕到領先，動力電池的“後起之秀”蜂巢能源如同一匹“黑馬”，攪動了整個動力電池市場格局。

在巨頭環伺的動力電池市場，以寧德時代、比亞迪等爲代表的行業頭部已經佔據了七成市場，後發者如何取得更多的市場份額？近日，南方+記者實地探訪並解碼蜂巢能源的成長故事。

脫胎整車廠，車規級品質

金壇園區的動力電池基地，是蜂巢能源建設的首個車規級動力電池AI超級工廠，全部建成後的總產能規劃爲68GWh。

“因爲脫胎於整車企業，蜂巢能源從成立就對於整車的應用場景和標準有更深入的理解，因此充分考慮了車規級應用標準，率先建成行業領先的車規級AI智能工廠。”蜂巢能源董事、工藝資深總監劉小安向來訪者介紹。

工廠的管控嚴苛讓外界印象深刻：從電池產品生產過程中的異物管控到毛刺控制，從AI智能技術的應用，到先進裝配技術的應用和集成化工藝的應用，最終目的是爲了保證生產出符合汽車使用的高品質電池產品。

蜂巢能源廠區

例如，在異物管控方面，除了達到芯片級生產的潔淨度標準外，極組物流運輸環節，還有行業首創的“磁懸浮物流線”，相比傳統皮帶物流運輸，磁懸浮運輸車的加減速更加均勻，可以減少運輸過程中帶來的粉屑等異物。

隨後在模切工序採用了激光切割，相比傳統機械模切，不僅更高效而且切割粉末也能及時回收，有效減少了毛刺。

蜂巢能源通過AI大數據分析，實現質量檢測的智能化及無人化，利用人工智能將不良品的分類與工藝參數結合，自動尋找最佳參數，節約開發時間30%，每年節能費用450萬元。

承載着先進技術的常州工廠，其實在2018年纔開始動工建設。當時，我國汽車銷量出現了28年來首次負增長。而一直高速增長的新能源汽車也受到較大影響。

作爲公司董事長兼CEO楊紅新直言，有多個想不到，“2018年趕上新能源汽車銷量低谷，也遭遇了2019年新能源補貼退坡，再往後就是新冠疫情，但也沒有想到的是，整個新能源行業在2020年下半年出現反彈，短短几年之間，這個行業經歷了波峰波谷般的劇變。”

“不論形勢怎麼變，我們依然堅持戰略定力，即使在行情不好時也沒有減少研發投入，沒有減緩新工廠建設的步伐，正是這種‘逆向思維’，在行業不好時持續佈局，當行業變好時就可以快速跟上高速增長。”楊紅新說。

龐大產能擴張計劃

在常州工廠之外，蜂巢能源還在全球規劃了11個生產基地，它們同時支撐起蜂巢能源的“勃勃野心”。

在3個月前的第二屆電池日發佈會上，蜂巢能源正式發佈“領蜂600戰略”和“四大支撐戰略”，宣佈公司2025年全球產能規劃目標提升至600GWh。這一目標，幾乎超過了目前所有動力電池企業的規劃產能，直奔第一的目標而去。

從當前的出貨量角度，蜂巢能源還談不上顛覆動力電池的現有版圖，但已像“黑馬”般躍出。國際動力電池行業權威機構SNE Research數據顯示，2021年蜂巢能源動力電池總裝機量進入全球TOP 10陣營；中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的最新數據顯示，2022年1月份國內動力電池企業裝機量排行榜上，寧德時代、比亞迪依然分別佔據市場的半壁江山和兩成，蜂巢能源市佔率爲2.69%，但增速矚目，站在行業的第五位。

要實現600GWh的目標，蜂巢能源推出了幾大戰略來支撐。品類創新戰略是圍繞全域的電動化，蜂巢能源將推動乘用車、商用車、儲能、新型車等四個領域的全域電動化，平臺化的短刀品類產品實現覆蓋。

按照規劃，2025年600GWh的有效產出約有450GWh左右，乘用車會消耗340GWh，儲能領域將產出37GWh，非高速車產出40GWh，商用車產出37GWh，不同場景的應用來消化龐大產能。

與此同時，在建設工廠時，蜂巢能源也充分考慮了不同技術路線的兼容，不管是磷酸鐵鋰還是無鈷、三元電池產品，蜂巢能源都可共線生產，以此降低產線投資帶來的負擔。

蜂巢能源短刀電池

應對不確定性

動力電池領域，層出不窮的新技術如過江之鯽，讓人眼花繚亂。技術的快速迭代，也讓業界倍感焦慮，唯恐機會稍縱即逝。

同樣，對蜂巢能源來說，當下最大的挑戰還在於能否選對技術路線，否則，再掉頭就很難，前期大的投入容易落空。

“原來大家都在研究三元，後來又集中推出鐵鋰，突然又冒出鈉電池，一會兒又出來刀片電池，沒多久又有企業聲稱固態電池要量產了，真假消息滿天飛，企業怎麼辦？考驗的就是你有沒有拔開迷霧的能力。”楊紅新說，行業始終是動態發展的，誰都無法確定未來哪一種技術路線會成爲主流，如果要想進入全球領先的動力電池企業行列，必須多技術路線並行研發，儘可能規避不確定性。

應用場景在不斷分化和多元化，楊紅新認爲，每個場景的市場和需求量都足夠大，能夠容納不同技術路線並存，所以未來很難說誰顛覆誰。

更關鍵的是，技術創新要和產業化結合起來，鋰電業產業歷經了20年時間，到現在也僅僅是起步階段，其它創新材料看起來前景非常好，但形成大規模產業化還要經歷較爲漫長的過程，“在這個漫長的產業化過程中，已有產業化的優勢很明顯。正如20年前就有說法要顛覆鉛酸電池，但到現在也沒有實現”。

在動力電池領域，難言誰是顛覆者，但也意味着，對於動力電池產業這塊“超級大蛋糕”，“後來者”要想成功分一杯羹的難度正在加劇。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計顯示，2020年，我國新能源汽車市場共計61家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家，排名前3的寧德時代，比亞迪和LG化學，就佔據了總裝車量比例的高達71.4%。在巨頭環伺的動力電池領域，蜂巢能源還將給外界哪些驚喜？

【記者】郜小平

【作者】 郜小平

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端