此生必駕國道318命名，深藍G318是硬派越野還是數碼玩具？

橫跨我國地貌的第一級階梯——橫斷山脈深入青藏高原腹地的國道318成都到西藏段，以其獨特的地理位置、巨大的高度落差形成的垂直氣候帶、震撼人心的高原風光，以及豐富的文化和歷史遺蹟，成爲騎行、自駕愛好者的挑戰之路和旅行者的精神寄託。

其實我在大三的時候就走過318國道，乘坐大巴&拼車一個人從成都到康定旅行。也曾經穿越過海拔4298m的折多山埡口進入了攝影家的天堂——新都橋。

旅程確實淨化人心，曾經很長一段時間讓我不再浮躁，也可能是這段旅程造就了我現在看淡名利的秉性。

很久沒去過川西也很久沒看過深藍汽車了，上週陪朋友去提起源A07正好並排的三家長安新能源、長安油車和長安深藍都在一起，SL03、L7、S07等車型銷量和熱度都不錯，但是論獨特程度，那G318絕對遙遙領先，也成功吸引了我們的注意。

20W能買到硬派越野甚至能夠開着去西藏，我是真沒想到長安會把旗下首款硬派越野給深藍汽車。

深藍G318車長超過2米，三維尺寸達到2010*1985*1895軸距2880，可以說是一款非常“巨大”的硬派越野。

外觀設計方面也是非常的硬派，好吧，我真的不知道用什麼詞來形容，畢竟之前很少體驗這樣的車型。跟他比起來，之前看的奇瑞i-Car真的是“寶寶巴士”。

探照燈、行李架、全尺寸備胎等越野設施全部具備，另外還有6kW外放電、拖車鉤等硬核設施也全部具備。

背部側開的車門上裝有一個全尺寸備胎，車身也非常的“厚重”，就非常有安全感。

後驅和四驅頂配都搭配有空氣懸掛，能夠實現開啓車門自動降低車身高度，雖然是非常實用的功能，不過對於一臺硬派越野我覺得這項功能還是有點出戲的。

相比較深藍的其他車型，G381更像傳統油車，包括但不限於車門的開啓方式、更多的功能按鍵以及嵌入式的儀表盤等。

這個巨大檔把真的一下就抓住了直男的心。

對了，不賣女司機的深藍汽車竟然違背祖訓的加入了化妝鏡補光燈，可見只要預算夠高什麼都可以有。

G318的後排還是很寬敞的，尤其是硬派越野的頭部空間上確實很充足，限於運動需要軸距並不超標腿部空間也是同級SUV的水準。

舒適性的配置就一般般了，只有最頂配支持主駕座椅按摩，其他配置前排支持通風加熱，後排真的就沒有任何舒適性配置。

對於G318這樣一款硬派越野四門處的把手確實很有必要，簡單瞭解是沒發現長安有踩坑的地方。

深藍G318採用前雙叉臂後五連桿獨立懸架，頂配四驅據廠商宣傳可以在（泥地沙地等）低阻力地面實現“原地掉頭”，功能方面可以說也是極強的。

雖然試駕車輛是最頂配的四驅空懸版，但很顯然試駕是不可能給我們那樣的環境體驗那樣的功能，所以試駕全程開啓“城市運動模式”。

加速方面即使是四驅頂配即使雙馬達功率達到了316kW、512N·m面對這樣的龐然大物，百公里加速也只能做到6s+，實測前半段還可以後段就稍顯乏力了。

G318爲增程設計，純電里程標稱CLTC：184km頂配爲174km，1.5T增程器，既然號稱可駕國道318是不是認爲對高原低氣壓、低氧量的大氣環境做了專門的設計？！

“城市運動模式”體驗下來還是舒適取向，個人覺得還是有些太“軟”，支撐性相對沒有那麼足。

頂配車型車胎也有兩種免費的選擇，展廳是265/60 R18小寬胎實用適合越野，255/55 R20大窄胎適合城市道路。

我身邊的同事竟然真真研究了很久，除了對增程器的高原優化有擔憂之外，還發現這輛車的油耗相對比較大，據說高速工況會達到12+，道聽途說，有購買意向的自行關注吧。

總結

深藍G318確實是一款非常獨特的產品，長安能夠把這樣一款產品賦予深藍，相比較阿維塔、啓源來說長安“親兒子”的地位可以說是實至名歸了。

作爲一款硬核越野20W的售價也真的非常有“誠意”，如果我有需求的話我是一定會考慮他。

對了，購買深藍G318還贈送一次拉薩回家的免費託運服務。

報告兄弟們，我都準備好了，就差你們誰買一輛我陪你們去走走國道318了。