春運70年，名字五變，服務不變！紅旗列車“38次”見證“南來北往”

（原標題：春運70年，名字五變，服務不變！紅旗列車“38次”見證“南來北往”）

湖北日報全媒記者 胡禕

3月5日，2024年春運的最後一天。中國鐵路武漢局集團有限公司（以下簡稱“武鐵”）武漢客運段城際動車組車間“紅旗列車”的招牌熠熠生輝。“它見證了第70個春運圓滿收官。”武漢客運段黨委副書記王書軍說。

“紅旗列車”是全國鐵路系統的最高榮譽，主要授予服務品質極爲優秀的旅客列車，自新中國成立以後開始評選。武鐵擔當的138次旅客列車（38次列車的前身）是武漢（漢口大智門火車站）開往北京（北京西）的首趟列車，也是原鐵道部授予的首批紅旗列車，服務評比長期位居全國普速列車前列。

從138次到38次、K38次、T38次、Z38次，再到D38次，70餘年裡，這趟列車經歷了五次更名、五次提速，不變的是起點（武漢）和終點（北京）。從蒸汽機車到內燃機車、電力機車、和諧號、復興號，紅旗列車“38次”訴說着春運70年的波瀾壯闊，見證着中國經濟社會發展的“南來北往”。

講述人：王剛

人物背景：王剛的母親駱琴明，1953年至1966年任武鐵武漢客運段138次列車長，20世紀50年代的全國勞模，曾六次受到毛主席接見。

1954年，原鐵道部成立春節旅客輸送辦公室，“春運”順勢而生。攤開當時的鐵路圖，138次運行的京漢鐵路是全國鐵路網的主軸，也是我國南北溝通的主線。在這條線路上，大批工程技術人員奔赴武漢，會戰武漢長江大橋。

“快過年的時候，許多專家要回家過年，火車是最方便的。”今年54歲的王剛，受到母親影響，也選擇了鐵路這份職業。小時候，母親經常跟他說起春運的故事。

20世紀70年代乘務員悉心照顧列車上的兒童。

駱琴明曾6次獲得毛主席接見。第一次是在1956年，因她在138次列車上提出“有事必應、扶危濟困”，踐行“全面服務、重點照顧”工作法，得到廣大旅客的讚揚。當時的鐵道部把她的工作經驗和方法納入了客運規章。駱琴明因此獲得了“全國先進生產者”稱號，受到毛主席的接見。王剛說，家裡一直留存着毛主席第一次接見母親的照片。

那個年代的火車，車廂是木地板，沒有空調，沒有電扇，行李內還包裹着饅頭、大餅等乾糧。火車跑的時候，車窗得開着通風換氣。時間一長，車廂內就容易佈滿灰塵，列車員隔段時間就要擦拭車窗、座椅及木地板，而檢驗勞動成果的是一條白毛巾——最後檢查時，誰的白毛巾擦拭後最乾淨，誰就是當天的先進。

駱琴明擔當的車廂，一塵不染，白毛巾擦過去還是白毛巾。

2006年，駱琴明爲Z38的列車員們傳經送寶。

車廂內，人擠人、人貼人，座位以木椅式爲主。當時，列車全程運行時間超過30個小時。駱琴明有着強烈的榮譽感，爲了緩解旅客路途上的疲憊感，她和同事們用撿瓶子、賣廢紙賺來的零花錢，買來撲克牌、象棋、報紙等，供旅客使用。“全面服務、重點照顧”“想在旅客上車之前、急在旅客旅途之中、幫在旅客下車之後”等觀念和口號，體現出這趟紅旗列車的宗旨——全心全意爲旅客服務。

1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，京廣鐵路全線貫通，中國的南北經濟大通道自此打通。駱琴明光榮地成爲了138次列車跨過長江大橋的第一任列車長。自此，138次列車始發站也從漢口大智門火車站改到了武昌火車站，一直持續至2024年1月。

講述人：劉娟

人物背景：1999年5月任武鐵武漢客運段T38次副車長，曾先後獲得武漢客運段“先進生產者”“優秀黨務工作者”榮譽稱號。

21世紀初，T38乘務組合影。

“花生瓜子方便麪，啤酒飲料礦泉水……”熟悉的叫賣聲是多少人的回憶。1978年，隨着全國的工作重心逐步轉移到以經濟建設爲中心以及改革開放的深入推進，外資建廠、個體戶等如雨後春筍般出現。

到了20世紀90年代，農民工羣體大量涌向大城市，農民前往北京、上海等地打工成爲一種潮流。這股潮流，也流行到了火車上，138次列車升級爲T38次列車。春運期間，車上的行李數量遠遠超過人的數量，丟包、落包、找包的旅客很多。

劉娟從鐵路學校畢業以後，就被分配到K38次、T38次列車上工作。T代表“特快”，是當時全國列車運行圖中，客運等級最高的列車。列車運行時速從早期的40公里逐步提升至60公里、80公里、120公里，晚上7時左右發車，第二天上午9時左右抵達北京西站，全程運行約14小時。

對服務的極致追求，也隨着列車提速而不斷提升。

“38次”列車從開行早期就成立了黨支部，所有新列車員的第一課就是學習這趟“紅旗列車”的光輝歷史。黨員帶團員，師傅帶徒弟，“全心全意爲旅客服務”的服務宗旨，讓“紅旗列車”的品牌越擦越亮。

每天晚上旅客入睡後，列車員都會把旅客的鞋子擺放得整整齊齊，用過的毛巾也摺疊成一條線。1997年春運期間，劉娟和同事合作在列車上創辦了“休閒娛樂40分鐘”，節目以唱歌、跳舞、背詩爲主，這一例行活動一直持續到21世紀初。

那是一個文藝盛行的年代，表演過程中經常有旅客一起吟詩作賦、唱歌伴舞。“今年準備掙多少？”“新合作什麼時候敲定？”開往春天的列車上，人們對未來的生活充滿了各種想象和期待。

從1997年到2007年，中國鐵路完成了6次大提速，全國列車時速從80公里逐步提升至200公里。T38次已經升級爲Z38次，運行時間縮短至11小時。因“夕發朝至”的便利性，這趟車的車票一直十分緊俏。

講述人：王晶晶

人物背景：2024年1月任武鐵武漢客運段D38次列車長，先後獲得中國鐵路武漢局集團有限公司“先進生產者”“優秀共青團員”榮譽稱號。

D38乘務組準備出乘。

身着一席時尚的橙色制服，盤着“丸子頭”，像空姐一樣的王晶晶拖着行李箱登上迎面而來的D38次列車。

2024年1月，Z38次升級爲D38次，始發車站從武昌站變更爲漢口站，運行時段“夕發朝至”，晚上8時07分出發，第二天一早6時45分就可抵達北京西站，運行全程約10個小時。升級當天，很多鐵路愛好者跑到鐵路道口與Z38次告別，迎接新的D38次。

這一時期，旅客需求更加多元，乘火車像“坐公交”，行李數量逐漸輕便化。

作爲D38次的首趟列車長，王晶晶既感到光榮又倍感壓力。70餘年來，“38次”列車上走出了4名全國人大代表、40多名國家和省部級勞模、6名火車頭獎章獲得者以及140多名服務明星。

今年春運，鐵路運輸旅客將達到4.8億人次，比70年前的20倍還多。“自貿區”“中國夢”“北京冬奧會”“中國式現代化”“新質生產力”等詞彙，從旅客們的嘴裡歡快蹦出。

2024年2月，D38乘務組與旅客共迎新春。（受訪單位供圖）

車廂在變，速度在變，“紅旗列車”追求極致服務的初衷沒有變。車上配備了便民服務箱，裡面有手機充電器、應急藥品、剪刀、小貼紙、筆等物件，供旅客緊急條件下使用；針對突發疾病的旅客，還會開通綠色通道，提供急救服務。

D38次上的外國友人多了，大學生也多了。“票價合理、夕發朝至，一站直達，睡一覺就到了。”武漢大學生命科學學院研究生餘唯藝說。

“睡一覺就到了”的背後，4.5萬公里全球最大高鐵網鋪就而成，新一代CR400BF-Z型復興號智能動車組研製成功並開始大面積投入使用。

武鐵相關負責人表示，在呼嘯而過的高鐵面前，D38次列車的速度儘管不是最快的，但爲旅客追求極致服務的心願是最真誠的。這趟“紅旗列車”，還將繼續書寫鐵路服務新篇章。