傳智駕公司地平線重組算法團隊，加大投入高階

DoNews7月10日消息，據晚點Auto報道，智駕方案公司地平線 7 月初重組了算法團隊，將投入更多精力研發高階智駕。這可能成爲它賣好新一代計算方案征程 6（J6） 系列的關鍵。

據悉，調整前，地平線智駕算法團隊隸屬 “軟件平臺產品線”，分爲做低階方案 Mono，做中階方案 Pilot 和做高階方案 SuperDrive 的 3 個團隊。

高階團隊負責人爲蘇箐，他是華爲前智能駕駛產品部部長，一年多前加入地平線；低階、中階團隊負責人爲餘軼南，他是地平線副總裁、軟件平臺產品線總裁，曾任百度深度學習研究院科學家，2015 年加入地平線。

調整後，地平線原本 100 多人的低階方案團隊會與原本數百人的高階方案團隊合併，由蘇箐負責。

原本 200 多人的中階方案團隊的大部分人員會加入地平線與汽車 Tier 1（一級供應商）大陸集團大陸成立的合資公司大陸芯智駕，以及地平線與大衆旗下軟件公司 CARIAD 的合資公司酷睿程。

中階方案直接負責人厲飈也將進入大陸芯智駕，他於 2018 年加入地平線；餘軼南則繼續留在地平線本部。此次調整預計會在本月底前完成。

地平線的主營業務是研發智駕計算方案，但近年來也在自己做智駕軟件系統，這能幫助它打開計算方案市場，也能爲客戶提供軟硬一體的整套方案。

地平線的低階智駕方案是基於前視一體機（包含前視攝像頭和微控制器的硬件）的 L2 級方案，提供 LCC（自適應巡航）、AEB（自動緊急剎車）等功能，使用地平線早期產品征程 2（J2）、征程 3（J3）；中階方案提供高速 NOA（Navigate on Pilot，領航輔助駕駛）、自動泊車等 L2+ 級功能，主要使用地平線征程 5（J5）；高階方案則提供城市 NOA 在內的全場景智駕方案，主要使用地平線今年正式發佈的征程 6（J6）系列。

中、低階方案是地平線比較成熟、穩定的業務。據地平線招股書，截至 2023 年，已有超過 200 款車型搭載 Mono 低階方案，超過 25 款車型搭載 Pilot 中階方案。

低階智能駕駛市場的整體利潤水平在軟件行業中不算高，德賽西威、福瑞泰克、知行科技等公司近一季度的毛利率均低於 25%。地平線此次將低階團隊與高階團隊合併可能是爲了提升經營效率。

中階方案市場現在則競爭激烈——能做高速 NOA 的供應商衆多，有 Momenta、輕舟智航、鑑智機器人、禾多科技等創業公司，也有華爲、百度、商湯、大疆等大型科技公司，傳統供應商如福瑞泰克等也在佈局；在車企嚴苛的成本要求下，大疆、鑑智等公司已把高速 NOA 方案的軟硬件整體成本做到了 4000 元。

智駕方案出海被各公司視爲提升利潤率的主要方法。一位行業人士稱，地平線把中階方案合併到大陸芯智駕，可能也是爲了出海，大陸有海外銷售渠道，地平線有智駕技術。

在基於 J6 的高階方案上，地平線今年已發佈了支持城市 NOA 的智能駕駛解決方案 SuperDrive，但目前仍在研發階段，尚未公佈客戶定點。地平線的主要生態合作伙伴如輕舟、鑑智也在基於 J6 開發高階方案，最早明年會量產交付。

地平線自研高階智駕的一大原因是幫助開拓 J6 市場，向合作伙伴和車企展示基於征程 6P 的高階方案可以做到什麼程度。2023 年，地平線在 L2 級別計算平臺份額爲 21.3%，僅次於 Mobileye（26.6%）；中高階方案（高速 NOA 及以上）的份額爲 35.5%，僅次於英偉達（49%）。

英偉達現在是大部分高端車型的首選芯片。理想、小鵬、蔚來等品牌的高端車型都用了英偉達的 Orin 系列智駕芯片，如理想 L 系列各車型，Pro 版是基於地平線的產品做智駕方案，能提供城市 NOA 的 Max 版則基於 Orin 開發智駕方案。

英偉達也在加大投入智駕軟件，小鵬原自動駕駛副總裁吳新宙 2023 年加入英偉達，開始負責自動駕駛業務，此後，百度前智能駕駛 L2+ 業務規控負責人羅琦、小鵬前自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川等人陸續加入英偉達智駕團隊。地平線高階智駕方案要直接和他們競爭。