傳特斯拉2.5萬美元級電動車將要發佈，可能性有多大呢？

10月11日（洛杉磯當地時間10月10日），這是分析機構認定的特斯拉的重要的一天。

分析機構認爲特斯拉將在這一天裡發佈：

特斯拉的“廉價電動車”真的要來了嗎？

首先需要明確的是特斯拉品牌方或馬斯克均未確認這一消息的真實性，其次是馬斯克發佈的預告動態裡更沒有提及；其提到的只是“ROBOT”並稱其“將載入史冊！”所以不應該對這款車的有過高的期望值。

觀點

筆者認爲特斯拉短期內不會發布2.5萬美元級的電動汽車產品，當然也不否認特斯拉會造這樣的車。只是以目前特斯拉的全球銷量表現、產品和品牌定位來看，至少現階段發佈這輛車的意義還不夠大。有些汽車愛好者總認爲自主品牌給了特斯拉巨大的壓力，並稱特斯拉之所以要加速推出這輛車的原因是比亞迪和小米兩大品牌的崛起；然而不論是比亞迪的漢唐系列還是小米SU7，其在銷量上都未能給特斯拉Model 3和Model Y帶來明顯的影響。

至於“要與某些自主品牌展開較量”的說法也缺乏依據，因爲特斯拉之前也沒有掌握這塊市場的份額，所以現在同樣缺乏理由去讓品牌下沉。

與特斯拉2.5萬美元級電動汽車產品相關的傳聞裡，截止目前來自品牌方的消息是屈指可數的。最新的消息應當是特斯拉首席設計師弗朗茲·雷伊森對取消該車項目傳聞的迴應，其迴應也只是稱“不應輕信未經證實的消息”並表示這一計劃並未擱淺。

在此之後的階段裡，特斯拉和馬斯克的重心似乎都在Robotaxi和Robovan之上。

Robotaxi是什麼

特斯拉的Robotaxi指的是“無人駕駛出租車。”這個單詞的讀音可以音譯爲“蘿蔔的士。”

馬斯克的預告動態裡所謂的“這將載入史冊”也是對這個業務的描述，現在風頭正勁的正是無人駕駛車的相關業務。所以馬斯克甚至表示過“在特斯拉推出無人駕駛汽車之後將不再需要公交車”——因爲Robotaxi會以與公交車相近的票價供人使用。

Robotaxi和國內的蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行或蘑菇車聯等品牌的概念相同，其未來的目標應當不僅限於替代公共交通。

當無人駕駛出租車普及應用之後，網約車和巡遊車都將被淘汰；所以這兩類車的司機是非常排斥Robotaxi和蘿蔔快跑之類的無人車品牌的，普通汽車愛好者看待這個問題的視角也基本都站在司機的角度。然而筆者認爲無人駕駛出租車的初衷根本不是去替代公共交通，如果只是這樣又何談“載入史冊”呢？不過是城市客運領域的一次普遍的技術升級罷了。

其真正的目標應當是改變汽車產業的結構。

當無人駕駛出租車的使用成本低於家用車的時候，整個產業格局必將發生變化。因爲這些車的基礎是電動汽車，而電動汽車可以輕鬆地實現高度座艙智能化。智能網聯的座艙始終連接雲端，用戶在乘坐一輛無人駕駛出租車之前只需要線上尋車，隨後車輛可以自動駕駛到約定目的地——出行效率不比使用私家車低。重點是這些智能網聯汽車可以迅速的以用戶賬號尋找到用戶的所有用車偏好——多媒體內容，座椅角度，空調溫度等等用戶習慣的設定都可以自動調整完畢，在用車上車之後會感覺到乘車體驗與使用私家車沒有任何不同。

此時如果使用這樣的無人駕駛出租車的成本有明顯優勢，誰還願意去買私家車呢？

總結：

Robotaxi的價值遠遠超過打造一輛新車，只要特斯拉能推動這個業務，那麼未來其掌握的就是整個汽車產業的命脈。這也是各大車企和科技企業都會投入到這一領域的原因，所以筆者認爲特斯拉在短期內依然不會去推出價格更低的電動汽車產品。目前的特斯拉Model系列車型銷量表現依舊搶眼，Cybertruck的銷量應當也是高於預期的；在狀況沒有發生改變之前，特斯拉推出低價車型、拉低品牌的定位的做法可能會適得其反，拭目以待。