傳哪吒汽車CEO張勇已離職
（原標題：獨家 | 曝張勇已離職，新哪吒或將力保海外市場求生存！）
來源：轟Party
12月4日，據接近哪吒汽車的知情人士向“轟Party”爆料，哪吒聯合創始人兼CEO張勇已確認離職，至於離職的原因，很可能跟哪吒汽車背後的大股東南寧國資委，計劃接手正處於生存危機中的哪吒汽車有關。
據該消息人士透露，張勇卸任哪吒汽車CEO，是迫不得已之舉——爲了拯救危機中的哪吒，作爲哪吒第一大股東的南寧國資委一定要出手。但內部消息顯示，他們認爲張勇在很多決策上過於固執，所以一直希望其讓出人事、財務和採購權限，以確保哪吒能繼續活下去，並保證其在海外市場的持續交付。
此前，針對這一消息，哪吒相關負責人曾出面迴應澄清稱：“（張勇）還在公司，並未離職。公司目前經營一切正常。”只是衆多的事實讓這句迴應更像是千篇一律的公關套話，很難打消外界的質疑。
原因在於：首先，既然沒離職，此前在互聯網上頗爲活躍的張勇爲何不親自出來澄清；其次，截至12月4日，張勇的微博已停更了整整50天；第三，據媒體同行統計，自8月28日周鴻禕微博最後一次提到張勇，距今已過去96天，作爲對比，周鴻禕5月提張勇1次，6月提2次，8月提3次。最後，針對近日哪吒傳出的多次負面消息，出來做迴應的似乎都是此前不怎麼公開露面的哪吒創始人方運舟，而此前很活躍的張勇卻銷聲匿跡了。
以上種種事實表明，張勇即便真如哪吒方面所迴應的那樣“還在公司，並未離職”，恐怕也離離職不遠了。如今，該知情人士的爆料，證實了我們的以上推測。
在哪吒衝刺港股IPO六個月的最後期限來臨前，保證有着更高利潤率的海外出口方面的交付，似乎成了哪吒最後的救命稻草。只是，目前的海外市場也已不再是所謂的“藍海”了，伴隨着越來越多國產汽車品牌的出海，哪吒汽車能否依靠海外賽道來成功“回血續命”，同樣充滿着未知。
隱藏的銷量，消失的張勇
又是月初，哪吒汽車“如大家所願”地沒有公佈11月銷量，而這已經是其連續第二個沒有在月初公佈銷量了：上個月月初，哪吒同樣遲遲沒公佈銷量，外界猜測，可能是因爲其銷量不及預期，後來的事實證明，羣衆的眼睛的確是雪亮的——根據乘聯分會公佈的數據，10月份哪吒國內零售銷量爲6002輛，同比下滑40.32%，其一直大肆宣傳的出口銷量當月也僅爲1206輛，可謂慘淡。要知道，10月份可是其他品牌爆賣的“銀十”。
在所謂的“銷售旺季”反而賣得比平時更差，背後的原因很明顯了：哪吒自身的經營狀況出了問題。這裡順便提一句，今年前些月份，哪吒的月銷量大多徘徊在萬輛出頭，雖然不算太差，但也絕對稱不上多優秀。實際上，在當下國內車市，不進步就已經算是退步了。
作爲對比，與哪吒同爲“老牌”新勢力的理想月銷早已突破5萬大關，零跑11月銷量則首次突破4萬輛，此前有些與哪吒同病相憐的小鵬在推出Mona M03後也迅速崛起，11月銷量首次突破3萬輛。即便是定位爲高端豪華純電的蔚來，在交付有些跟不上的情況下，月銷量也仍能保持在2萬輛，隨着樂道L60交付能力的爬坡，其月銷仍有很大的上升空間。
即便是傳統車企打造的“二代”新勢力，其月銷如今也已突破了萬輛。比如長安旗下的阿維塔品牌、東風旗下的嵐圖品牌、上汽旗下的智己品牌以及北汽旗下的極狐品牌，11月份其月銷量均已達到1萬輛以上。可以這麼說，在如今的國內車市，月銷2萬輛已經成爲新的生死線，月銷1萬輛則是新的及格線，而哪吒不但沒有守住及格線，反倒出現了大幅下滑。
與哪吒的月度銷量一起隱藏的，還有此前在互聯網上十分活躍的哪吒聯合創始人及CEO張勇。近日有消息稱，哪吒汽車CEO張勇已離職。隨後，哪吒相關負責人對外迴應稱：“（張勇）還在公司，並未離職。公司目前經營一切正常。”只是，這更像是千篇一律的公關套話，很難打消外界的質疑。
首先，既然在職，張勇爲什麼不自己出來發文澄清，讓別人出來澄清，就大概率意味着張勇與公司之間已經有了隔閡。其次，截至12月4日，作爲主要發聲窗口的張勇的微博已整整50天沒更新了，上一次更新還是10月14日張勇轉發周鴻禕考駕照的微博，這樣長時間的停更，是非常異常的。最後，對於哪吒近日傳出的一連串負面消息，出面迴應的任已不再是CEO張勇，而換成了此前很少露面的哪吒創始人方運舟，比如，11月27日方運舟就針對這些負面消息向媒體表示：“哪吒汽車一直在艱難地活着，在懸崖邊……我也失眠，但是屬於你的時代，你不扛誰來扛？”
從另一件事，我們也可看出張勇離開哪吒這件事實際上早在醞釀中。根據某媒體同行的統計，自8月28日周鴻禕微博最後一次提到張勇，已有96天。作爲對比，周鴻禕5月提張勇1次，6月提張勇2次，8月提張勇3次。衆多事實足以表明，張勇即便當時沒離開哪吒，也已經快了。近日，據接近哪吒的人士向“轟Party”透露，張勇已卸任哪吒CEO職位。
此前，已多次傳出危機
古話說：“冰凍三尺，非一日之寒。”哪吒走到今天的困境，同樣不是突然的。實際上，早在近日傳出張勇卸任CEO的消息前，哪吒就已經接連傳出了一系列負面消息。
10月中旬，有認證爲哪吒汽車員工的網友在脈脈上爆料，哪吒上月的工資未能正常發放，且欠了供應商很多款項，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車。隨後哪吒方面迴應稱，公司一線員工和工廠工人工資都是按時發放，近期公司中層和高管在進行薪資架構調整，僅個別薪資發放稍慢。不過隨後，有哪吒汽車內部人士否認了該說法，該人士稱自己並非哪吒中層。
10月底，哪吒汽車又傳出了降薪計劃，降幅在5%-30%不等，涉及人數約千人，儘管哪吒方面迴應稱此舉是爲了啓動全員股權激勵計劃，但員工們對此並不買賬。到了11月初，哪吒不但沒有如期公佈上月銷量，反而傳出裁員70%的消息。此後又有媒體稱，哪吒遭到員工建羣維權，部分原因是哪吒裁員時答應給出N倍賠償，但隨後並未給出賠償金。
在一系列負面消息中，尤其值得一提的是拖欠供應商款項。11月8日，埃夫特發佈公告，因合衆新能源宜春分公司拖欠合同款約4819.54萬元，公司已經向法院起訴宜春合衆，要求支付拖欠的合同款並賠償逾期付款損失。11月14日，據東風科技披露，因被哪吒汽車運營主體合衆新能源拖欠貨款共計1273.03萬元，其子公司東風延鋒已向法院提起仲裁申請。
拖欠供應商款項直接影響到了哪吒旗下相關產品的交付。此前，有不少消費者反映已經交付定金數日，卻未能如期提車。而在哪吒在售車型中，哪吒L和哪吒S獵裝是交付延遲的“重災區”。南寧產投此次介入提供供應鏈金融支持，正是爲了保證哪吒今後的正常交付。
爲了度過本次危機，哪吒此前也曾做過戰略調整。11月14日，哪吒汽車大幅壓縮整合了一二級部門，優化管理層級，同時強化對大模型等新型AI工具的運用，預計本輪調整後人效將提高40%，組織運營效率提高50%，相關運營費用大幅降低50%以上。對此，哪吒方面表示，“此次戰略調整後，哪吒汽車將配置更多資源專注海外市場拓展，同時在國內聚焦優勢車型的可持續運營，確保每一筆投入都能產生切實的回報”。
哪吒方面表示，這次戰略調整加上其他積極措施的最終目標，就是到明年2月爭取讓哪吒汽車實現經營現金流轉正。這樣的目標固然是好的，只是能不能實現，卻可能取決於其在海外出口方面後續的表現了。
海外出口：最後的救命稻草
有人說，在港股成功IPO，難道不能拯救哪吒嗎？當然能，問題在於，自今年6月哪吒汽車母公司合衆新能源汽車股份有限公司於當月月底向港交所遞交上市申請後，此後這件事便並沒了明顯的進展。雖然10月份，哪吒經營主體代碼變更被外界猜測爲上市的信號，但直到如今，其依舊未能正式上市。根據港股規定，港股IPO批准有效期爲6個月，也就是說，合衆新能源必須在1月上旬之前完成上市工作，難度可謂不小。
招股書顯示，2021-2023年（報告期內）哪吒汽車分別實現營收50.87億、130.496億、135.55億，淨虧損分別爲48.40億、66.66億、68.67億元，累計虧損183.73億，毛利率分別爲-34.4％、-22.5％和-14.9％。持續的虧損使哪吒不得不多次融資，天眼查顯示，截至今年9月20日，哪吒已經完成了15輪融資，融資總金額近300億元，投資方包括深創投、中車資本、寧德時代、360等。只是，在產品端“賣一輛虧一輛”的無底洞，並不能靠不斷的融資來填補，這也是哪吒爲何如此鍾情於IPO的原因之一。
實際上，本次在港股衝刺IPO，已是哪吒自創立以來第四次衝刺IPO，只是相比於此前的三次，這次顯得尤其重要。產品銷量上幾乎墊底的表現，使得哪吒很難通過自我造血來減少虧損乃至轉虧爲盈，而這已經影響到了其現金流表現，截至去年末，哪吒在手現金僅爲28.4億元。按照此前每年的虧損幅度來看，這樣的現金流已無法供它折騰太久。
由以上分析可知，哪吒這次要想成功IPO，首先必須做到的是正常交付，保證一定的產品銷量，從而在資金上實現回血。而哪吒想到的辦法是，把戰略重點放在出口上，這一方面固然是因爲當下的國內車市太“內卷”，另一方面則是因爲其在國內的毛利率太低，很難盈利。
從哪吒近兩個月不披露國內交付情況，卻大肆宣揚在泰國的銷量情況也可看出，海外市場是哪吒汽車當下的“救命稻草”。事實也的確如此，2021-2023年哪吒來自國內的收入佔比分別爲100.0％、98.2％、88.0％，來自海外的收入佔比分別爲0、1.8％、12.0％。
海外收入的增加，除了有海外銷量上漲的因素外，也跟哪吒在海外較高的毛利率頗有關係。銷量數據顯示，2023年哪吒在東南亞市場新能源乘用車銷量中排名第3，新勢力中排名第1位，佔東南亞市場份額達到10.5%。而2024年上半年，哪吒海外市場銷量達17687輛，同比增長154%，換言之，今年上半年其在海外平均月銷接近3000輛。此外，相較於國內的低毛利率，哪吒在海外可實現10-15%的汽車毛利潤。
根據哪吒汽車的規劃，2024年其將深耕東南亞市場，並大力發展拉美、中東和非洲市場，適時向歐洲市場拓展，以實現海外銷量佔整體銷量50%的戰略目標。到2025年，其計劃進入50個國家，開設500家門店。
實際上，在近日哪吒出現危機時，南寧產投之所以決定爲哪吒提供供應鏈金融支持，幫助其統籌、組織在南寧基地的原材料採購、生產、物流、KD件出口等業務，主要目的正是爲了推動哪吒南寧工廠恢復生產和經營，保障哪吒AYA、X出口車型業務的持續運轉。
據悉，南寧產投全稱爲南寧產業投資集團，系南寧國資委100%控股的資產運營管理公司。此前，其先後與子公司參投了哪吒國內的出口基地——南寧工廠、海外的印尼工廠，以及哪吒在海外的零部件、整車跨境貿易及新能源車跨境配套項目。這就好理解了：在哪吒汽車處於生死存亡的關頭，南寧國資委作爲哪吒背後的第一大股東，當然不願意眼睜睜看着。而南寧國資委既然要介入，自然就會讓自己人來擔任公司的要職，就此而言，張勇的卸任可以說是哪吒汽車爲了自救不得已而做出的犧牲。
只是問題在於，即便南寧國資委能夠保證哪吒在出口方面的正常交付，哪吒能否持續實現不錯的銷量仍然是存疑的。就拿哪吒此前很得意的泰國市場來說，據相關外媒報道，今年第三季度泰國汽車銷量同比下滑28%，環比下降9.5%。有分析人士指出，泰國長期存在的家庭債務高企問題，嚴重壓縮了汽車貸款的空間，是泰國汽車消費出現下滑的重要原因。
此外，國產新能源品牌向全球的擴張，也會使哪吒在海外市場的生存環境愈發惡劣。“哪吒汽車在出海方面，應該是中游水平。現在出海水平較高的車企大概是奇瑞、上汽、比亞迪，其中哪吒汽車、蔚來、小鵬隸屬於第二梯隊。中國車企出口要面臨的問題是，大部分海外國家的市場量不大，而且很多車企不太主動公佈海外銷售情況。”某分析人士說。
總之，即便成功IPO，其實也解決不了哪吒所存在的問題之根本，畢竟資本的增援只能解一時渴，對哪吒而言更重要的是走出銷量規模的低谷，而這主要就取決於其後續在海外市場的表現了。然而，目前的海外市場也已不再是一片“藍海”了，伴隨着越來越多國產汽車品牌的出海，哪吒汽車能否依靠海外賽道來“回血續命”，同樣充滿着未知。