車圈老大哥甩出科技牌
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
車圈的卷從未停歇，但每家的故事也不相同。
最近，國內車圈老大哥之一的東風，達成了6000萬輛銷量。這是個歷史性的時刻，然而對已經在沙場上征戰55年的東風來說，面對與過去截然不同的競爭環境，它也要重振旗鼓，應對變局。
自主品牌是東風當前大手筆投入的重點。步入新能源時代，電動化的上半場東風反應較慢，但智能化的下半場，東風必須跟上。
從電動化新產品到展現科技實力，東風蓄勢待發。
近期上市的全新嵐圖夢想家，就是嵐圖旗下新產品中智能化的代表，也是當前市場上，含“華”量最高的MPV——搭載華爲乾崑ADS3.0和鴻蒙座艙系統。
另外，本週開幕的東風科技週上，東風發布了一系列未來規劃，也官宣了一系列的合作。這些規劃與合作，大多指向智能化。
比如東風發布的“新汽車 新技術”科技躍遷3.0，集智能駕駛、智慧座艙、智能平臺、智慧能源、智能製造，實現“五智一體”；另外，又與華爲乾崑車控模組合作研發全新一代的天元架構，2025年搭載在東風猛士與嵐圖車型上。
和行業一樣，爲了更多增長，東風也在出海方面格外努力。
東風在新能源出海上面還是以嵐圖爲抓手，提出了“6655”核心目標——到2030年，佈局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。
今年以來，嵐圖就開始將一些車型在海外亮相或者正式發佈。9月13日，在意大利都靈國際車展上，嵐圖知音全球版“Courage”正式上市，售價超過5萬歐元（約合人民幣400,000元）。
另外，出海方面，東風也注重本地化。以嵐圖爲例，品牌在在歐洲建立本地的客戶運營中心，專門針對歐洲市場做專門的運營。
當下，市場更卷，價格戰潮落又潮起。對於東風和其他品牌而言，過往的成就已成序章，如今還需要拿出更多有競爭力的產品來贏得市場，新一代的嵐圖夢想家就是這個階段最被給予厚望的車型之一。
當然，這款車具體表現如何，還要看接下來一段時間的市場反饋。
以下是華爾街見聞等媒體與嵐圖汽車CTO汪俊君、嵐圖汽車銷售公司副總經理曾清林的對話（在不印象願意的基礎上，經編輯）：
問：我們知道近兩年整個汽車市場在各種動力、路線上面是有不同選擇的，嵐圖也實現了從增程到PHEV（插混）的一個升級。您對於各個技術路線未來前景的判斷，嵐圖是不是以後會產生一個主流路線呢？
汪俊君：我個人覺得，中國整個新能源市場，是從政策驅動性的市場走向用戶消費驅動的市場。未來，電動化方向是非常大的發展趨勢，至於PHEV、REEV（增程），我們在嵐圖FREE上用的REEV路線。在嵐圖夢想家、追光這幾款車型上用的是PHEV路線。單純從REEV和PHEV對比而言，各有各自的優點。
我個人覺得未來PHEV和REEV是基於不同的用戶需求和不同的使用場景，用戶選擇的兩個不同的路線，未來，這兩條路線會是並存的狀態。
問：今天留意到全新嵐圖夢想家001號車主是寧德時代的曾毓羣，還有多國的駐華大使也都來到了現場，我們的定位會不會偏商務出行領域？還是往宜商宜家那邊拓展？
汪俊君：確實，大家對嵐圖夢想家都會有商務範的一個印象。我們的嵐圖夢想家贊助了很多大型活動，得到了與會嘉賓的一致讚揚，現在有一句話叫“國之盛事，必有嵐圖”，我覺得這個也是我們嵐圖的一個優勢。另外一個，就是從設計風格來講，我們堅持“中式優雅”，這樣一個設計理念，以及沉穩可靠的產品品質打動了商務羣體用戶，這是一個好基礎。
另外，全新嵐圖夢想家很多細節也圍繞“家”的打造，在“豪華感”上，做了很多的事情，全新嵐圖夢想家“領先一代”，不僅是在商務的領先，也是全方位的領先。智能駕駛、智能座艙給汽車這個第三齣行空間帶來無限的空能，在家用和商務上做出很多細節的優化，希望我們在這兩方面都可以做到全方位的領先。
問：想了解一下後面嵐圖的產品規劃是什麼？
汪俊君：實際上，嵐圖在成立之初也是圍繞一年一款新車的節奏推進，然後三年三個品類，到現在爲止，我們已經佈局了三個品類，嵐圖最早佈局的是第一款車是嵐圖FREE。第二款是我們的MPV——嵐圖夢想家，第三個是追光，追光是我們的一款轎車。
可能，跟很多車企不一樣，他們專注於做轎車或者SUV，嵐圖三個品類都做了。嵐圖下一步，我們內部產品規劃是三個品類，SUV像現在的FREE和知音，MPV有夢想家，還有轎車追光，會圍繞三個品類去做迭代升級，不斷的滿足用戶的需求。
問：夢想家和華爲的合作效果主要體現在哪幾個方面？
汪俊君：華爲一直是我個人非常敬佩的合作對象，華爲在用戶體驗上不斷追求，在今天發佈會上華爲的靳玉志先生講了很多，他們和我們一起在MPV上打造了一些小場景，我們一起做了一個車頭泊入功能，目的就是爲了讓MPV的客戶更方便在後備箱拿到貨物，這是共創了一個場景，使用戶有了更好的用戶體驗，真正提升了產品力！
問：今天在現場我們也看到了來了一些外國友人、駐華使節，而且之前也談到說嵐圖知音以全球車的身份登場。想問一下嵐圖在出海這塊的佈局目前大概是怎樣的情況？
曾清林：像知音這個車型，知音這樣一個尺寸在歐洲是非常受歡迎的，所以我們做這樣的一個切口。
從規劃來講，出海是大趨勢，嵐圖出海和其他汽車品牌出海不一樣。其他品牌車企從低端市場切入，嵐圖作爲中國的一個高端豪華品牌，我們希望有這樣的技術自信，我們的切入是從歐洲市場開始，比如挪威、意大利等對車輛要求比較高的城市切入，下半年還會德國等歐洲汽車發達國家，推出我們的產品，這是我們的實力使然。
從出海長期規劃來講，今年北京車展期間發佈了我們的Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰略，樹立“6655”核心目標——到2030年，佈局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。
並且，我們更加註重本地化，我們現在準備在歐洲建立本地的客戶運營中心，專門針對歐洲市場做專門的運營，我們的出海不是一錘子買賣，希望把嵐圖品牌紮根在發達國家，通過我們的產品、服務、生態去做全方位的覆蓋，我們希望把中國高端品牌真正賣到世界汽車強國去，成爲當地的知名品牌，這是我們的規劃。
問：嵐圖夢想家怎麼持續在市場裡保證它的銷量一直往上走？
曾清林：嵐圖今年整體的市場表現是比較好的，除了嵐圖夢想家之外，下個月會發布我們的知音，以及明年會有很多新產品，包括MPV、SUV和轎車三個品類去深耕、去迭代，在產品上面會秉承“領先一代”，在底盤操控和可靠性方面是比較強的。明年，我們會把整個智能化水平大幅提升。所以，我覺得對於銷量增長，我們非常有信心完成今年的目標。我覺得隨着中國消費水平的提升，高端豪華市場是大有作爲的。
問：這次升級後，政商部分和家用部分的功能都增強了，但是我們現在沒有看到的信息是在銷量端，針對這兩個人羣有什麼不一樣的政策？
曾清林：對於商用、家用在銷量端的表現，我們也有一些策略。第一方面，嵐圖汽車堅持直營，通過直營來提升零售TO C端的體驗，我們一直堅持把用戶體驗放在第一位;對於商用用戶的話，我們的夢想家在高端大客戶方面很受歡迎，訂單量很大。商務、家用這兩方面我們都會堅持去做，包括改裝市場。
問：嵐圖夢想家在哪些技術上有哪些絕對的優勢？
汪俊君：我個人一直覺得，一個好的MPV應該是什麼樣子的？最重要的是安全，因爲它是一個家的承載，事實上嵐圖夢想家這個車，我們在安全上花的精力是最多的。安全上我們可以跟MPV做一個媲美，我們自己內部叫“要給客戶720度的安全”。
夢想家這個車的話，採用2000MPa的高強鋼，用的料比其他家都要多，成本花在這裡是非常值得的。今年年初，有一個嵐圖夢想家的山東車主，從30米的懸崖上跌下去，翻滾了十多圈，但是整個車身是非常好的，他在裡面是非常非常的安全，這是被動安全的一部分。
我們爲什麼引入華爲乾崑ADS3.0的呢？今天反覆講的主動安全，不管是前向、後向、側向，360度全方位的安全。嵐圖一直強調“安全是最重要的豪華”，所以安全領域是我們夢想家最大的點。
另外，做一個MPV，不管是商用還是家用，我覺得很重要的一點，你作爲一個第三空間的承載體，舒適性一定要做得非常好。這次，我們花了很大的力氣改善夢想家的座椅，三排座椅前後可調，二排是行業首創零重力座椅，就是爲了滿足用戶的需求，讓大家在我們的MPV裡更舒適。
這一次，我們跟華爲進行合作，把MPV首次導入了華爲最新的鴻蒙座艙4.0和乾崑智駕ADS3.0系統，直接把智能座艙和智駕的產品力拉滿，給客戶帶來一個更好的體驗。
問：你們對更豪華的MPV市場是怎麼看的？
曾清林：我們認爲整個豪華MPV市場應該還是會擴大，我一直認爲MPV是社會發展、經濟提升的一個產物，大家可以從國外的發展和歷史的發展看得出來，MPV一般都是一個家庭的第二臺車或第三臺車，經濟越發達、MPV佔得越多，日本、美國它的MPV佔比比中國遠遠要高。生活水平越來越高，大家在MPV細分市場追求更舒適的追求上面，一定會越來越大。
從嵐圖夢想家的發展軌跡也可以看得出來，在嵐圖夢想家出來之前，高端MPV市場長期以來技術都是比較單一的，而且很多年都沒有太大的提升。夢想家上市後，作爲首款新能源高端豪華MPV，引領市場發展，可以看到這兩年MPV市場做得越來越大，帶來了很多技術的提升。
對於未來的判斷，我認爲我們講新能源上半年是電動化，下半場是智能化。電動化帶來了很大功能上的改變，豐富了MPV的使用。豪華市場它的需求會更加多、更加高級、更加多樣化，未來一定在智能化方面會追求更高。
問：還是很關心嵐圖與華爲的合作，夢想家之外，還有哪些合作規劃呢？
汪俊君：我們跟華爲合作，是基於嵐圖本身車輛的素質，與華爲攜手進行的二次開發，實現“1+1>2”的效果。
華爲和嵐圖的合作是一個戰略性的合作，我們的合作範圍更廣，並不僅是夢想家一款車型，未來會有多款車型，這是第一點。第二點，我們也不只是在技術上跟他們合作，跟華爲合作過程中間，他們也提出了產品定義和產品改造上的建議，還有用戶體驗上的建議，給了我們很多幫助。第三點，我們在營銷上也做了很多的合作。很多合作不僅是單個項目的合作，合作邊界也不是隻限定在單一的某一個車型合作。
問：關於智駕，過去我們跟百度有合作，這次我們有自研的方案鯤鵬智駕，還有華爲乾崑智駕，我們在供應商的選擇上有沒有自己的一套邏輯？
汪俊君：從嵐圖本身的發展戰略來講，嵐圖一直是堅持“兩條腿”走路的。一方面肯定會堅定不移的做自己的座艙和自己的智駕。另一方面，我們也基於用戶的需求，以一種非常開放的心態跟所有的行業夥伴來進行合作。
不管百度，還是華爲，都是我們非常尊重和敬佩的合作伙伴，我們和他們合作，從他們身上學到了很多東西，促進了在自研和體驗改造上的一些新開發。
問：看了一下發佈會我們的價格區間，從32.99萬元到44.99萬元，這個區間已經比較寬了，我想問咱們自己內部有沒有一個判斷，主推哪個價格區間，或者說期望哪個價格區間賣得更好？
曾清林：我個人分析，39.99萬元的四驅旗艦鯤鵬版，應該說是整個的舒適程度、豪華感是比較強的，這是目前的一個判斷。
問：嵐圖與百度的合作，嵐圖與華爲的合作，有何不同？
汪俊君：我們跟百度阿波羅合作非常順利，百度基於視覺路線，整個產品體驗做得非常不錯，我們還在百度生態上也有比較緊密的合作。華爲這邊，智駕和座艙方便，都有非常深入的合作關係。
這兩家公司都有它自己的優點，都是我們值得學習和合作的對象。嵐圖汽車一直是秉承比較開放的心態，和所有的合作伙伴溝通，最終的目標還是滿足用戶的需求。用戶希望我們做一個什麼樣的產品，用戶希望我們跟誰做合作，我們會積極響應用戶的需求。
問：截止發佈會中午，全新嵐圖夢想家定單已經20000多了。現在能不能透露一下這個訂單裡有哪些是選擇了自研版本，有哪些是選擇了華爲的乾崑版本，這個佔比能不能透露一下？
曾清林：我們去巡店時發現，很多用戶是奔着華爲去的，體驗了我們的自研版本之後，就選擇了我們的自研版本。當然，這裡面有終端想盡快交車的問題，客戶想盡快拿到車的一個問題，所以可能覺得體驗過程中覺得夠用了，對於自研版本是比較滿意的，最終呈現的結果是這樣的。
問：能否分享一下自動駕駛自研方面的一些規劃，嵐圖自研的高速NOA，包括城市NOA有沒有內部的量產時間表，什麼時間能秀一下智駕自研的肌肉？
汪俊君：關於智駕方面，嵐圖自研一直在做，包含我們的嵐圖FREE上已經上了L2.5高階智駕輔助系統。L2.9會在明年年底逐步面市。2026年會有一些更高階的產品推出來，包括搭載L3級別自動駕駛功能產品，這是一個大的目標規劃。
問：按照之前嵐圖的銷售來看，公私用戶跟個人用戶的佔比大概是多少，低配、中配、高配大概是什麼樣的銷量比例，然後不同地區，比如說一線城市、二線城市、三線城市，有沒有地區性的傾向？
曾清林：現在來看夢想家2024款的數據，最近的訂單情況是，用戶的選擇多以中高配爲主，銷售的城市結構應該是在一線城市居多，我那天看了一個數據，全國前22個城市中佔比應該要達到70%，大概是這個數。