車企造船隊要出海

車企造船隊要出海圖╱中新社

新能源汽車近年佔中國汽車海運出口量比重

隨大陸車企開拓國際市場熱潮來臨，令汽車運輸船航運市場跟着復甦。機構推測，到2030年，全球還需建造100艘至200艘新的汽車運輸船，諸如上汽、比亞迪等紛紛砸大錢打造自身的運輸船隊。

觀察者網報導，大陸新能源汽車巨頭比亞迪將打造自己的船隊的消息，在近日不脛而走，立刻引發市場與網友熱議，笑稱原來比亞迪不僅會造車、做電池，還能升格造船。

消息指出，比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以因應海外快速擴張帶來的運輸需求。這筆訂單的船舶價格已商定爲每艘8,400萬美元。而目前大陸市場上一艘類似船舶的報價，約爲1億美元。

業內人士表示，隨着大陸汽車業迎來電動化、智慧化浪潮，車企近期開始密集出海，但市場上的船舶運力有限，讓汽車滾裝船航運市場開始呈現出日益火爆的場景，有些資金雄厚的車企索性自己下海打造船隊，除了比亞迪之外，上汽集團旗下的安吉物流也在今年上半年先後下訂了5艘滾裝船。

汽車運輸船需求強彈

報導稱，過去兩年多在疫情影響下，全球有近四分之一的汽車運輸船被封存閒置。但如今需求可以迅速反彈，主因在於大陸品牌車企的推動，特別是近年大陸新能源汽車的迅速發展，爲汽車貿易的恢復提供了助推劑。

例如，2021年被稱爲大陸車企出海的元年，汽車出口量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛。今年1至8月大陸汽車出口181.7萬輛，年增53％。其中，8月出口量創下歷史新高，首次超過30萬輛。從年比來看，今年大陸汽車的出口量已經超越德國，僅次於日本。

值得注意的是，大陸作爲當前最大的新能源汽車單一市場，近年滲透率不斷上升，並在今年突破20％。2021年大陸新能源汽車出口量達到31萬輛，年增高達304.6％，部分車企進入歐美先進國家市場。今年8月，大陸新能源汽車出口8.3萬輛，月增53.6％，年增82.3％，不斷呈現攀升態勢。

隨着大陸車企全面出海，汽車航運市場呈現出供不應求的狀態。這種情況對於主打供應鏈體系的車企而言，頗具佈局潛力。因此無論是上汽還是比亞迪，在買船時都展現出毫不手軟的大手筆。

分析人士認爲，即使比亞迪自身無法實現如此高額的出口量，但有了船隊後，公司就能夠爲其他車企的出口運輸提供幫助，拿到可觀的運費。譬如，今天汽車滾裝船價格日益增長，單船平均日租費用突破1萬美元僅是時間問題。這意味着即便船隊不運輸自身車輛，轉而全部對外出租，也能夠在3年內收回8,000萬美元以上的造船成本。

跨界佈局增加競爭力

迴歸到車企層面，除了運送車輛本身，車企在造船與海運領域提早進行佈局，以訂購建造代替租船的方式，也能夠提前加深對跨界領域的瞭解，從而爲自身在出海佈局上鋪路。甚至在未來將海運拓展至自身的產業鏈體系當中，增強企業與品牌的競爭力。

當然，上汽和比亞迪的船隊計劃也面臨諸多挑戰。即使是擁有33年物流經驗的安吉物流，在航運領域的沉澱也不過20年。

安吉物流高管指出，大陸車企走向國際市場需要一個過程，尤其遠洋滾裝船建造週期比較長，一般爲兩年到三年。而且不同於國內航運運碼頭的投資，海外航運還需要面對不同國家碼頭的交流交涉、企業戰略合作等難題。