長榮總座吳光輝：2大事件吃掉供給過剩 今年樂觀

長榮海運總經理吳光輝（中）18日主持法說會，對今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。圖／王淑以

長榮海運（2603）總經理吳光輝18日在法說會上表示，受惠紅海事件遞延到第二季，價格居高不下，客戶籤長約的速度加快，對今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待，並強調紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘數，已吃掉今年5％左右的供給過剩。

長榮表示，因應紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲航線船舶航行時間加長鬚同步額外增加1~2艘船舶以維持對客戶的周班服務。

另外，各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶爲主，但數量有限，即使維持以周班運營仍不可避免因投入船型大小不一，造成艙位供給受限。

巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響，運河的水源不足以供應其正常運作。巴拿馬運河當局開始限縮過河席次，航商於席次取消的情形下，不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角，並須額外增加船舶投入以維持周班運營服務；除此之外，由於水呎不足船舶載重噸縮減，即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應，造成艙位供給下滑。

吳光輝表示，依據航運三大調查機構如Drewry、Alphaliner、 Clarksons對今年市場供需預測的平均值，估今年運力供給年增8.6％ ，市場需求年增3.1％，中間有約5個百分點的供給過剩，吳光輝分析，在紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘次的動態的市場變化，目前已經吃掉了約5個百分點的供給過剩。

展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在，在供應鏈的其他挑戰上，航商仍須面對以下挑戰： 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商，根據過往西岸談判經驗預判，東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況；二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險；三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。