長城佔46% 大通晉級 雷達/長安爭冠新能源！8月皮卡銷量榜出爐
【第一商用車網 原創】
7月份，國內皮卡市場銷量近2.2萬輛，終結了4月以來的環比“三連降”；8月份，皮卡市場能否延續擡頭的趨勢呢？
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8月皮卡銷20496輛 環比再度轉負
根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年8月，國內皮卡市場終端實銷20496輛（數據來源爲交強險實銷口徑，不含專用類皮卡和出口，下同），環比7月下滑5.46%，同比降幅則更加顯著，降幅達20.6%，與7月（15.77%）同比降幅相比擴大了4.83個百分點；1-8月，皮卡累計實銷186696輛，與去年同期相比下降17.27%（去年同期國內皮卡累銷已超20萬輛），降幅與1-7月相比也略有擴大。
從燃料類型來看，今年8月份，國內柴油皮卡銷量爲14924輛，環比下降4.56%，同比下降20.85%；純電動皮卡銷量爲599輛，環比下降0.5%，同比下降13.44%；汽油皮卡銷量爲4488輛，環比下降9.73%，同比下降27.01%；汽油/天然氣雙動力皮卡銷量爲30輛，環比增長3.45%，同比增長25%；汽油混合動力皮卡銷量爲326輛（全部爲長安品牌），環比下降8.17%；天然氣皮卡銷量爲129輛，環比增長51.76%，同比增長35.79%。
8月份，皮卡市場沒有延續7月的增長態勢，主流皮卡品類的銷量環比7月呈現不同程度的下降，同比更是呈現加速下滑的趨勢；只有汽油/天然氣雙動力皮卡與天然氣皮卡銷量實現了環比、同比“雙增”，其同比銷量還實現了“三連增”。市場對於天然氣皮卡的需求或正在緩慢釋放。
從各地區的表現來看，2024年1-8月，全國皮卡累計銷量破萬的省級行政地區數量仍爲4個，與1-7月相比沒有增加，分別爲新疆（14221輛）、雲南（12128輛）、四川（11673輛）、內蒙古（11566輛），去年同期實現破萬的地區則爲6個；今年以來，累計銷量表現強於去年同期的地區僅有2個，分別爲黑龍江（同比增長3.26%）和西藏（同比增長1.56%），增幅也並不顯著；結合過去數月各地區的銷量情況，不難看出皮卡需求的收縮具有普遍性，與區域性政策或部分地區的市場變化關係不大。
長城佔比46% 長安同比獨漲 大通晉級
2024年8月，國內皮卡終端銷量排名前十的品牌依次爲長城皮卡（9492輛）、江鈴皮卡（3311輛）、鄭州日產皮卡（1806輛）、江西五十鈴皮卡（參數丨圖片）（1432輛）、福特皮卡（790輛）、福田皮卡（772輛）、江淮（641輛）、上汽大通皮卡（521輛）、長安皮卡（454輛）和吉利雷達純電皮卡（423輛）；其餘品牌8月共計售出854輛。與7月份相比，8月份上汽大通排名上升至行業第八，長安下降一位來到第九名，其餘品牌的排名沒有發生變化。
與7月相比，8月銷量排名前十的品牌中，共有三個品牌實現環比增長，分別爲江鈴（環比增長7.22%）、上汽大通（環比增長4.83%）和雷達（環比增長7.09%），其他品牌呈現不同程度的環比下滑，其中長城環比下降10.25%，鄭州日產環比下降16.23%，江西五十鈴環比下降2.05%，福特環比下降9.82%，福田環比下降0.26%，江淮環比下降6.56%，長安環比下降9.74%。
2024年8月國內皮卡企業銷量一覽（單位：輛）
由上表可以看出，8月份，在銷量排名前十的皮卡品牌中，銷量實現同比增長的僅有長安一家，增幅達到26.46%；其他品牌均呈下滑，其中江鈴、福田、雷達的同比降幅小於行業平均水平；長城的月度份額爲46.31%，而在2-7月中，長城月度份額始終高於48%；江鈴皮卡的份額突破16%，爲2024年以來的第二高月度份額。
今年1-8月，累計銷量實現正增長的品牌共三家，分別爲福田（增幅9.64%）、長安（4.94%）和雷達（12.66%），長安還是排名前十的品牌中唯一一個實現月度和累計同比“雙增”的品牌。除排名前十的品牌以外，1-8月其他品牌的合計銷量同比下滑近五成（48.03%），遠超17.27%的行業平均水平，可見在市場下行的環境下，聲量小的品牌的日子更不好過。
與前7個月相比，今年1-8月皮卡市場份額變化不大，江鈴、鄭州日產、上汽大通、長安、雷達共五個品牌實現了小幅增長，江西五十鈴的份額則沒有發生變化，其餘品牌均小幅下降；份額排名前十的品牌與1-7月相比也沒有發生變化。
2024年8月份，新能源皮卡共售出925輛，環比下降3.34%，同比增長33.67%；1-8月，新能源皮卡累計銷量爲6702輛，同比增長56.85%，其中純電動皮卡4234輛，同比下降0.91%；汽油混合動力皮卡2468輛，且銷量全部來自於長安，爲新能源皮卡的增長貢獻了全部增幅，可見混動在皮卡市場擁有不小的潛力。
結束語
8月份，皮卡市場未能延續7月的反彈勢頭，那麼，“金九銀十”小旺季能否如期到來呢？請關注第一商用車網後續報道。