長城和比亞迪在鬥什麼？插混是新能源汽車的未來嗎？

長城汽車向比亞迪發難，焦點落在了比亞迪的常壓油箱。這件事大家基本已經瞭解。

至於這裡面孰是孰非，不在咱們本期節目的討論範疇。

我們要研究的是，長城想和比亞迪背後爭的到底是什麼。

什麼常壓油箱，在童子看來不過是虛晃一槍，

背後折射出來的是汽車廠商們，對新能源汽車市場佔有率上的焦慮。

因爲只有市場之爭，才能讓企業發瘋。

那麼，爭搶的到底是個什麼市場呢？

要我說，就是插混，而非純電動。

今天的節目裡咱們就來談談這個。

關注童子不迷路，下面我們正式開始。

01 新能源汽車市場的悄變

新能源汽車市場現在正在悄然發生變化。

新車主選車正在從純電動過渡到插混。純電動已經不香，爲什麼這麼說呢？

童子認爲有兩個原因：

原因之一是插混相比純電動，具有巨大的價格優勢。

純電動汽車製造成本里，最貴的顯而易見就是電池。所以只要動力電池價格一天打不下來，純電動車的價格也就一天下不來。

現在打得下來嗎？未來幾年打得下來嗎？很顯然短期內沒戲。

而消費者花了大錢都在電池包上，自然心理不平衡。

原因之二是充電基礎設施的建設還不完善。

目前雖然國家在大力扶持充電樁建設，但充電慢、充電不方便，一個樁充電就要被獨佔幾個小時，這導致純電汽車在長途出行上存在客觀困難。

稍微跑起來就有里程焦慮。一旦遇到交通堵車問題，耗幹了電量只能在道路趴窩等待救援拖車，成本高、體驗差。

綜合這兩點來看，稍微思考一下都會覺得插混肯定是更香：又能兼具燃油車和純電車兩者的優勢，又能完美避開燃油車和純電車的劣勢，自然選擇插混的消費者就越來越多。

這是感性上的認識，當然除了感性，我們也要有理性的數據支撐。

一份來自和訊網的分析報告，標題爲《2023年新能源車的11個趨勢》，文中有這樣一組數據顯示：

這個數據也坐實了插混好賣過純電動的客觀事實。

而長城汽車舉報比亞迪的時間節點選在了比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市這一天，就顯得特別的微妙了。

舉報點落在了汽車油箱之上，車型選在了比亞迪的DM-i，也就是超級插混上，這是什麼意思呢？

結論各位看官們自行揣測，我就不說了，省得惹一些不必要的麻煩。

至於他們到底在爭什麼，我們可以從其他角度看一看。

02 長城和比亞迪在爭什麼？

昨天關於長城舉報比亞迪事件，我發過一條微頭條，其中有提到，在當下的“反目成仇”之前，其實兩家車廠有過一段甜蜜期，表現就是互贈商標以示友好。

2021年11月，比亞迪曾將自己公司註冊的商標“魏”，轉讓給長城汽車使用；

彼時比亞迪在中國市場銷量第5，市場份額5.3%；長城第7，市場份額4.9%。

可能是因爲排名比較接近，還能相談甚歡，青梅煮酒論英雄，對臥坐談天下如何分；

3個月後，2022年2月，長城汽車也把自己擁有的“登陸艦”商標，轉讓給了比亞迪使用來作爲回報，雙方感情再度升溫。

然而，這不過才一年時間，市場上到底發生了什麼？雙方感情咋就突然“破裂”，彼此之間要拔刀相向呢？

咱們再來看銷售數據：剛剛過去的4月，比亞迪榮登汽車銷量榜首，市場份額11.7%；而長城汽車落得第9，市場份額僅剩4.2%，進一步下行。

大家都是開企業吃飯，一堆員工要養，不是做慈善，差距一旦拉大，生死存亡之際，越是友商，越是互相客氣的背刺，也就非常符合邏輯了。

這件事不僅僅是汽車圈首創，看看手機圈這些年相互拉踩，互蹭熱度求上位求曝光，越是友商，越互相揭短互相刺傷，見怪不怪也是自然了。

如此看來，所謂拿一個常壓郵箱做文章，不過是由頭，趕在某車發佈蹭熱度，重出江湖求曝光，回到聚光燈下才是其行爲背後的真正動機了。

然而，企業間的良性競爭也好，惡性競爭也罷，不過都是品牌間走馬燈的輪換，你方唱罷我想登場。

而其背後折射出來的那“五彩斑斕的黑”，纔是咱們老百姓更應該留意的“光”。

那麼，這次讓我們看到的是個什麼光呢？

03 什麼光？

在比亞迪之後，銷量排行榜上今年所有的汽車廠牌勢必都要押注在這插混之上。

期間必會掀起一場新的腥風血雨，裡面既有瘋狂的價格戰，也會有因爲內卷不得不提升的技術水平和製造能力。

而這一切都會給咱們老百姓帶來最終的實惠，有價格方面的，有技術方面的，有駕乘體驗方面的。

未來幾年想買車，如果你有里程焦慮，如果你有價格顧慮，不妨把目光多留意在插混車，和那些能生產插混車型的廠牌上，福利優惠必然要接踵而來了。

信不信由你。我是童子@烈焰童子，感謝老鐵們看到這裡，今天咱們就聊到這兒，點個贊再走吧。