插混將不再享受新能源車補貼？增程車主笑了

增程車，從誕生之初就揹負罵名。

原因很簡單。雖然同樣都是可油可電，但與插混相比，增程總給人一種雞賊的感覺。有人認爲它是油車救星，有人說它是電車的包袱。

有人會把增程技術的祖墳挖出來，認爲增程技術的歷史和內燃機一樣可以追溯到百年以前，而且因爲其構型簡單，說明這是一項“老舊”技術，沒有太高的技術含量。

有人會增程車雖然歸爲新能源車，又喜歡強調電驅體驗和超低的油耗，但特別是在高速行駛時的體驗不佳，饋電油耗甚至超過普通燃油車。

更多人會認爲增程“用油發電”等於“脫褲子放屁”，相比之下，插混給人的印象反而會比增程來得更“坦蕩”。

但是現在，全行業都開始要爲增程“正名”和“洗白”了。

就在最近舉辦的增程技術發展論壇上，乘聯會秘書長崔東樹對增程式電動汽車的發展前景給予了評價。他明確表示，增程式電動車本質上屬於電動車類別，而非插電式混合動力車。因爲無論是增程式電動車還是純電動車，它們的驅動方式均以純電爲主。

這應該算是官方從業人士第一次給增程技術定調，並且是將增程定義爲電動車，而非PHEV。

爲什麼要給增程“正名”？

今年以來，包括插混和增程在內的PHEV車型銷量增長速度遠遠超過純電車型。1-8月，PHEV同比增長高達75.6%，而純電的同比增長僅有16%。

而且這種差距還在不斷擴大。8月單月銷量數據顯示，PHEV同比增長達到了96.9%，而純電同比增長僅有18.5%。

也就是說目前的新能源市場，純電增長正在逐漸進入階段性的天花板，再往後主要靠PHEV支撐。從政策上講，新能源月度的滲透率已經超過50%，未來針對新能源車的扶持政策必定會逐步減少。而首當其衝被政策排除在新能源之外的，就是PHEV。

這時候把增程定義爲電動車範疇，將來增程或許能夠和純電一樣繼續享受政策支持，算是保留了新能源車接下來的增長支柱。

而PHEV當中，增程又是中高端車型的首選。

最佳的例子就是理想和問界。二者目前位居新勢力銷量榜上的前兩位，都是以增程車型爲主，並且都是定位在25萬元以上的中高端市場。理想去年已經盈利，而生產問界的賽力斯今年上半年也淨賺了16個億。

另外，像是零跑、深藍等品牌，它們的增程車型市場表現也遠好過同門的純電車型。

這反映出了幾個問題：

首先，大部分守舊、從傳統燃油車轉向新能源，但對純電車仍持有懷疑態度的用戶，他們往往會接受增程車作爲這個過渡時期的選擇，這批用戶的基數是非常龐大的。

其次，增程由於其構造上的“簡單”，省掉了變速箱這個“難題”，做純電的車企，特別是新勢力車企更[g2d.africa17.com）容易掉頭回來做增程，而且更容易盈利。

眼下，傳統車企因爲在內燃機和變速箱上有多年的沉澱，更傾向於走插混路線；而越來越多的新勢力車企開[ik3.xitennis.com）始掉頭做增程。

即將在月底上市的阿維塔07，作爲阿維塔的首款增程車型，熱度不減，[zbg.pinkslady.com）明年深藍還將推出更大電池的增程車型；另一邊，小鵬汽車也即將在明年正式量產增程車型。

算下來，現在車圈[79p.gipsyroots.com）裡只還有蔚來一家在堅守純電單一路線。其他新勢力都已經推出或即將推出增程產品。

所以，站在企業的生存角度，做增程[okv.koukastore.com）是沒有選擇的選擇。

另外，在純電路線短時間內無法追趕中國品牌的前提下，大衆、豐田、通用等合資車企目前都已經開始[u3q.yxggf.com）將插混作爲接下來的重點發展目標。

從競爭上來說，未[dqx.njfh888.com）來，自主與合資之間，不再是燃油和電動的競爭，增程與插混遲早必有一戰。

不[fkm.wei573.com）可否認，增程式技術確實不是什麼新技術，但存在即合理。內燃機技術同樣歷經百年，但這百年裡也並沒有人吐槽其爲老舊技術。

更何況，從政策、用戶、企業角度，現階段都有[lt9.azezw.com）着力推增程的動機。人們對增程的誤解，是時候該消除了。（文/優視汽車 老炮）

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