比GL8大一圈！還是四驅！氣場不輸“雷爾法”，大冷天續航一騎絕塵！

《2024汽車之家冬季首測》覆蓋了低溫區和寒冷區兩大高頻冬季場景，滿足用戶最爲關心的新能源車冬季續航、能耗、充電三個痛點，進而從舒適性和可靠性兩大維度進行綜合評定。本篇內容帶來的是 2024款 DM-i 980 四驅旗艦型的成績詳解。

本次參與測試的這臺騰勢（參數丨圖片）D9配備的是40kWh的磷酸鐵鋰電池，驅動形式雙電機四驅，官方WLTC純電續航里程爲145km。

●寒冷區

寒冷區續航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當天溫度爲-20℃到-15℃，挑戰寒冷區雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，其中高速工況爲平均速度70±2km/h，低速工況爲40±2km/h，最終騰勢D9寒冷區純電續航爲122.2km，續航達成率爲84.3%。

純電續航測試結束後我們爲車輛加油，並搖車保證燃油完全加滿，隨後進行饋電油耗測試，同樣經過50%的高速工況以及50%的低速工況，累計行駛110km後，騰勢D9共加註92號燃油11.61L，電量由10%反充至29%，反充電量累計行駛18km，綜合計算得出騰勢D9在寒冷區的饋電油耗爲9.07L/100km。

能耗部分考察的是在低溫狀態下車輛的綜合熱管理能力，騰勢D9在寒冷區共充入電量40.4kWh，通過計算得出平均能耗爲33.06kWh/100km。

充電測試考察的是寒冷環境對充電效率的影響，我們的測試採用的是冷車冷充，寒冷區 0-100%充電時間68分鐘，30-80%充電時間23分鐘，在60%達到最大功率70.4kW。

在舒適性體驗方面，續航測試中我們將空調設置爲23℃自動，內外循環同樣爲自動模式，車輛在寒冷區續航測試全程，空調溫度維持較好，中後程始終高於23℃，未出現車內溫度過低的情況。

在空調的標準測試中，騰勢D9經過2h戶外靜置，開啓空調，調至最高溫度、最大風量，20分鐘後升溫至26.2度，增長40.1度。

●低溫區

低溫區續航測試路線爲保定至天津，挑戰雙城往返，測試當天溫度爲5℃到15℃，與寒冷區一致，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，騰勢D9最終在低溫區的續航里程爲187.7km，達成率129.4%。

續航測試結束後我們爲車輛加滿油，並搖車保證燃油完全加滿，隨後進行饋電油耗測試，在累計行駛約108.4km後，騰勢D9共加註92號燃油8.61L，綜合計算得出騰勢D9在低溫區的饋電油耗爲7.94L/100km。饋電油耗測試結束後，我們爲車輛進行充電，車輛共充入電量38.47kWh，根據續航里程計算得出車輛的平均能耗爲20.50kWh/100km。

充電測試中，車輛在低溫區充電全程時間爲46分鐘，其中電量15-80%時功率始終在50kWh以上，隨後功率有所下降，30-80%充電時間爲18分鐘。

在舒適性體驗方面，續航測試中空調設置與寒冷區保持一致，車輛在低溫區續航測試全程，車內溫度表現較好，中後段能保持在23℃以上。

最終，騰勢D9共獲得續航、快充、可靠以及舒適性4枚徽章，並且在30萬元混動MPV小組中續航達成率排名第一。以上就是騰勢D9本次“冬季首測”的成績詳解，更多內容請繼續關注汽車之家《2024新能源超級測試》。