奔馳奧迪4S店賣問界，七千人團隊與東風小康的神奇逆襲。

最近車圈出了一個讓人啼笑皆非的事情：在奔馳、奧迪的4S店，赫然擺放着問界M9與M7。

誰也沒想到，一衆百年豪華品牌4S店紛紛“棄外投華”，擁抱國產品牌。

而生產這個品牌汽車的製造廠幾年前還是瀕臨倒閉的東風小康。

豪華品牌的困境

2024年打響的價格戰原來只涉及中低端品牌，可是自從華爲與國內幾個廠家合作開發的鴻蒙智行上市以後，對BBA等傳統豪華品牌產生了重大的衝擊。爲了挽救頹勢，BBA等一衆豪華品牌也不得不低下高貴的頭顱降價促銷。

但是萬萬沒想到，降價不僅沒有提升銷量，又嚴重損害了豪華品牌多年的價值形象！這讓消費者產生了一種感覺：原來這些豪華品牌根本不值原來的價格，這麼多年來一直都在割國民韭菜啊！

寶馬車降價情況

奔馳車降價情況

寶馬降價情況

這是打開懂車帝奔馳、寶馬、奧迪的降價情況，下面是他們的銷量情況：

我們從這個表中可以看到，奔馳、寶馬、奧迪銷量都在下滑。銷量下滑還不是最嚴重的，最嚴重的是利潤的暴跌：奔馳三季度利潤下跌50%,寶馬三季度利潤下滑83%，奧迪上半年利潤更是暴跌91%。

三家豪華品牌利潤下降的關鍵因素都是因爲中國市場的量價齊跌，奔馳、寶馬、奧迪幾乎一樣的全球三分之一的市場份額在中國市場！

寶馬奔馳奧迪中國區銷量

2023年寶馬全球銷量255萬臺，中國區82萬臺，奔馳全球249萬臺，中國區78萬臺！奧迪是大衆的子品牌。

也就是說對於奔馳寶馬奧迪而言，中國區市場都是他們不能放棄的市場。一旦放棄，營收和利潤的三分之一就沒有了！

4S店的棄外投華

我最近關注到一個汽車自媒體博主，感覺他的三觀很正。但是後來慢慢覺得不對味了，他經常在內涵遙遙領先，原來他是開合資車4S店的，生意不好，去年轉了店後專心做自媒體了。

這只是一個縮影！

回到開頭的一幕，隨着傳統合資燃油車的銷量大幅下滑，原來熱鬧非凡的合資車4S店變得門可羅雀，今年甚至爆出幾家4s店跑路的消息。而原來跟着BBA吃香的喝辣的的豪華車4S店也不得不重新選擇自己的出路了。

中國最大的汽車經銷商之一——中升汽車，已經獲得了超過48家AITO問界門店的批准。有傳言稱，賽力斯將給予中升高達4.5%的分成比例。對於賽力斯來說，中升手中的大量豪華車客戶資源無疑是一個巨大的誘惑，能夠顯著降低其銷售費用。而中升則看重賽力斯相比其他品牌更高的利潤率，並且鴻蒙智行問界門店的授權競爭異常激烈，能夠拿到授權意味着更多的商業機會。

這是一個雙贏的選擇！

與中升做出同樣選擇的還有華奧、鵬龍、馳寶、永達等經銷商紛紛選擇與鴻蒙智行簽約。

華爲車BU團隊與賽力斯的奮戰

這次的時代變遷當然不能全部歸功於鴻蒙智行，還有理想、蔚來、比亞迪高端車等自主品牌。

但是大家都知道，鴻蒙智行起到了決定性的因素。很多人質疑東風小康的車有什麼牛的，持有這種觀點的人可以打開賽力斯超級工廠在線直播間看一看，也可以上網查一下華爲對品控的要求是多麼的變態！

現在的賽力斯和幾年前的東風小康已經完全不是一回事了，餘承東帶領的7000人車BU 團隊徹底改變了這一切。

其實很多人一直有一種疑惑：豐田、大衆爲代表的這些百年車企爲什麼會在新能源賽道上落伍了呢？這是與西方國家的企業管理制度分不開的；管理團體固化守舊，不願意再冒險創新，特別是豐田的高管年齡結構嚴重偏高。

滿頭白髮的豐田高管

改變不難，難的是不想改變，躺着掙了幾十上百年的錢了！

其實華爲早些年前隨着公司的發展壯大也出現了這種情況，後來任正非大膽改革：老員工每八年一次工齡清零，分紅權益動態調整，重新續簽合同，寧肯每年劃掉數十億的補償金也要再次雙向選擇。就是要打掉一些老員工的養老心態，保持團隊的狼性競爭意識！

這是一種自我的不斷革新，惹來非議也在所不惜，就是要不斷的自我升級！

正是由於這種精神，鴻蒙智行帶來的智能輔助駕駛纔給行業帶來了顛覆性的體驗，一年多的時間問界銷量已經超過50萬臺。並且鴻蒙智行的成交均價突破40萬，把奔馳、寶馬、奧迪的成交均價甩在了身後！

一年前，餘承東公開說：我們要一把幹掉BBA，擠掉他們的溢價空間！

很多人不喜歡餘承東，總覺得他太愛吹牛、太張揚。但是我們不得不否認，這個讓人又愛又恨的理工直男帶領華爲的終端團隊做出了一番又一番的奇蹟！