北青快評 | 動力電池“老齡化”，車企能否以舊換新？

近年來，越來越多的人在買車或者換車的時候會選擇新能源汽車。按要求，從2016年起，乘用車企業必須爲電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保。8年過去，首批被要求提供8年質保的新能源車，正陸續進入了"脫保期"。

截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛。這其中，有部分車輛是在2016年前購買的，如今這部分車輛進入"脫保期"，也意味着其動力電池進入"老齡化"。據悉，這些動力電池衰減明顯，續航能力差，車主如果給車換電池，價格很高；如果把車賣掉，卻又賣不上價。

七八年前的動力電池，無論是續航能力還是安全性，都無法與今天技術水平相比，所以，之前生產的新能源汽車在二手車市場處於劣勢，這讓車主陷入焦慮。對此，有專業人士認爲，電池超過8年未必出問題，因爲動力電池的壽命除了品質保障外，還取決於電池工況以及用戶的行爲習慣。

由此認爲，如果電池工況比較好，健康度比較高，它可以繼續在車上使用。但還需要政策層面支持，根據電池工況區別對待。工信部等部委曾明確要求，自2016年起，乘用車企業必須爲電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保期。超過質保期的電池應根據工況延長使用。

如果部分動力電池確實進入"老齡化"，既影響車主正常使用，又增加了安全隱患，只能做淘汰處理,但不應該讓車主獨自來扛動力電池"老齡化"的風險和成本。因爲這些車主最早支持新能源汽車發展，不僅爲節能、改善空氣質量做出一定貢獻，也支持新能源車企使之得以長期發展。

因此，新能源車企應該考慮對動力電池"老齡化"的車輛，推出針對性的以舊換新措施，要麼爲車主更換動力電池，化解車主在行駛、安全等方面的憂慮，要麼爲車主更換整車，讓車主享受新式新能源汽車帶來的良好體驗。政策層面也要爲電池換新或者整車換新，提供相應的財政補貼。

如果車企針對電池進入"脫保期"的車輛推出以舊換新服務，不僅體現出相關車企對早期車主的感恩與回饋，也能避免這部分新能源車進入二手市場後價值大幅縮水，導致車主財產縮水。如此一來，相關車企相當於做了一次免費推廣活動，提升了企業形象，培育了用戶對品牌的忠誠度。

商務部等7部門今年發佈的《關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》規定，提高報廢更新補貼標準，對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規定、報廢舊車併購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元提高到2萬元。該規定有助於部分電池老化車輛以舊換新。

但上述規定並不是專門爲電池老化的新能源車量身制定的，因爲以舊換新補貼不包括電池以舊換新。所以，是否有必要針對進入"脫保期"的新能源車出臺專門補貼政策，包括電池以舊換新和整車以舊換新，值得考慮。此舉有利於車企回收利用淘汰的電池和其他部件，可避免資源浪費。

也就是說，針對早期新能源汽車動力電池"老齡化"問題，需要相關車企和政策層面都拿出誠意，化解這部分車主的焦慮，爭取創造一種多贏局面。

文/馮海寧