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【北京百子灣比亞迪電動車店】電話地址專賣.由於12月數據暫未統計，暫以乘聯會11月份銷量數據來看，比亞迪漢EV銷售9463輛，位列新能源乘用車榜單第四，前三名依次是宏光MINIEV、特斯拉Model3和歐拉R1。除了特斯拉Model3之外，其他兩款車型都是價格在10萬元以下的微型車，這意味着比亞迪漢EV成爲自主品牌20萬元以上純電動車的銷量冠軍，並且銷量規模接近一萬輛。
根據比亞迪方面的解釋，所謂智能，是指IPB這套電控系統通過採集剎車踏板位移的信號，在結合各個傳感器的參數，瞬時計算當前所需的制動力，並由電機推動液壓實施制動，而傳統的剎車系統靠剎車踏板帶動真空助力泵產生制動壓力。
王傳福的底氣來自於比亞迪漢在各項產品性能上創下了21項業界之最，其中有12項全球之最和9項中國之最。比如，比亞迪漢創下“全球之最”的技術有全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車（EV）；全球首款搭載5G極速車載服務的量產車（EV）；全球能量回收效率最高的新能源車；全球車機系統匹配應用最多的車型；全球首款搭載HUAWEI HiCar的新能源車；全球首款搭載刀片電池的轎車（EV）；全球設計壽命最長的新能源純電車（EV）；全球同級別百公里制動距離最短（32.8m）的新能源轎車（EV）等等。
到這個時候，比亞迪的中大型轎車應該回歸了，而這一次比亞迪在中級轎車市場上的迴歸，同時也爲本土品牌的集體迴歸，開了一扇窗。這扇窗，就是新能源技術，而且是具備全面市場化推廣能力的新能源技術。沒錯，"市場化"這個定語，是比亞迪漢突圍的關鍵，換句話說，比亞迪漢所呈現出來的新能源動力的產品力，都是運行在現行的汽車市場評價體系中的，它並不會讓人產生太多打破傳統的聯想。
作爲一臺國產車，配置高一直都是咱們的優勢；第三點是加速動力好，在百公里加速這方面，也是比亞迪漢的強項，尤其是四驅高性能版本車型，百公里加速保守來說已經是五秒內了；第四點冬季續航衰減少，因爲現在正處於冬季，在北方更是正處於最寒冷的時候，很多人都在做新能源汽車的冬季續航測試，我查閱了好幾個平臺的測試成績，發現比亞迪漢這款車的冬季續航衰減，在同級別車型中是比較小的，最起碼是優於國外某品牌的。
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