被稱爲華爲“親兒子”，問界M5到底如何？

在去年年末舉辦的華爲冬季旗艦新品發佈會上，最讓人期待的產品並不是華爲的新手機，也不是華爲的新智能硬件，而是由華爲深度參與打造的一款新車——問界M5（參數丨圖片）。問界M5的發佈會雖然讓人看着乏善可陳，但這並不妨礙外界對這款新車的關注度。並不僅僅是大家，就連筆者對於這款號稱“華爲深度參與打造”的新車充滿興趣。一方面，是好奇“不造車”的華爲到底帶來了一款怎樣的產品，與傳統品牌的燃油車，亦或是新勢力的新能源車，在駕駛感受和機械素質上到底有何不同；另一方面，問界M5搭載的鴻蒙OS在體驗上，是否能夠帶來與其它智能汽車更多不同的智能化體驗。

帶着這樣的疑問，筆者試駕了問界M5。在試駕過程中，筆者也發現了這款新車的一些亮點，以及一些仍可以優化的地方。需要注意的是，據問界的工作人員介紹，此次試駕的車輛爲工程車，並不是量產車，因此實際體驗可能會與量產車有所出入。這款車到底如何，還是需要大家自己去店裡試駕量產車，這裡僅僅是爲大家提供一些參考。

最強車機系統？

外界對問界M5最大的期待就是，它搭載的鴻蒙OS系統到底是否能夠帶來與其它車載操作系統不同的體驗，而這也是我一直很好奇的地方，因此，在試駕過程中我特意花了很長時間去體驗問界M5的車機系統。

說說個人體驗後的感受，鴻蒙OS的確是量產車上體驗最好的車機系統，但一些細節方面還需要進一步優化。對於鴻蒙OS最大的感觸就是“流暢”。與很多啓動特別慢的車機系統不同，問界M5的鴻蒙OS着車後開啓速度特別快，同時無論是打開應用還是切換應用，幾乎沒有一絲卡頓、卡幀的跡象，非常流暢、跟手。其次，問界M5的中控屏幕觸感也與其它多數新車的中控屏幕不同，整塊屏幕在滑動時特別順滑。

說實話，鴻蒙OS這套系統從順滑、流暢程度來說，絕對有實力爭奪量產車第一的寶座。在操作問界M5車機系統的時候，你完全不會有操作汽車操作系統的感覺，反而像是在操作平板、手機。在當下量產車車機系統普遍會出現卡頓，操作不跟手的大環境下，問界M5單靠這套流暢的鴻蒙OS就能收割不少消費者好感。從操作流暢度和好用程度來說，能夠與鴻蒙OS相比的大概也只剩特斯拉，不過特斯拉最大的問題在於功能太過於精簡，缺乏大量娛樂應用，車機系統對用戶的粘性略低。當然，特斯拉也知道這個問題，如今也在研發自己的應用商店和生態。

相比而言，鴻蒙OS在應用生態上做得要比特斯拉更出色一些，自帶的導航、音樂、聽書、視頻等大量應用，完全足以讓車內空間成爲用戶的“第二空間”。更重要的是，雖然如今應用商店只有20款左右應用可下載，但背靠鴻蒙生態，相信未來也會有更多應用上車，進一步加強用戶對問界M5車機的使用粘性。鴻蒙OS另一大優勢就是高度智能，它使用的小藝語音助手，可以在60秒內進行連續對話，無需在每次下達指令時重複喚醒，即便是插嘴打斷這套系統也能夠準確識別，更重要的是它能夠實現一句話佈置兩個任務。舉個例子，在我說完“我有點冷”後，馬上又說“播放周杰倫的歌”，它能夠非常準確的識別這兩個指令，並同時開啓空調製暖和播放音樂。一般這種一句話兩個任務，在其它車機上是很難準確識別並執行的。試駕過大量自主、合資、新勢力和豪華品牌的智能汽車，但從車機系統來說，問界M5鴻蒙OS無可否認的是當下做的最好的車機系統，沒有之一。

當然，鴻蒙OS也並不是完全沒有缺點，它最大的問題就是，由於取消了實體按鍵，因此一些常用功能只能在車機系統上操作，但這些功能卻被安排在二級、三級頁面中，開車過程中使用非常不方便。舉兩個最簡單的例子，如駕駛模式選擇、動能回收力度選擇，這兩個開車過程中很可能會切換使用的功能，需要在主頁中點開“設置”，再點開“駕駛”，然後在跳出來的頁面中進一步點開“駕駛模式”或者“動能回收”，才能夠在跳出來的頁面中進行設置。整個設置過程相對比較繁瑣，如果在開車過程中需要操作無疑會影響駕車安全。其實最好的方法是將這些功能的快捷設置放在主頁的下拉菜單中，不過雖然鴻蒙OS有下拉菜單，但卻只有時間、天氣、開啓後備廂、開啓油箱蓋等這些功能。而針對這一問題，我也向問界官方工作人員建議在車載鴻蒙OS上再弄一個右拉菜單，希望能夠在後期的OTA中這一問題能夠解決。

造型、內飾和空間

不可否認，問界M5的外觀造型的確借鑑了一些其它品牌車型的設計元素，但要說這車不好看，倒也不至於。相比於蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力，華爲主導設計的問界M5還是缺乏一些高度原創的設計元素，或者說沒能給消費者留下“啊，這設計肯定是問界”的印象。

由於問界M5是基於賽力斯SF5基礎上二次研發而來，再加上設計是由華爲主導，而華爲此前也沒有設計新車的經驗，因此借鑑已有成功車型的一些設計元素也是正常操作，很多自主品牌早期走過借鑑設計這條路。從華爲和問界內部瞭解到的情況來看，問界第二款新車已經在研發當中，有了第一款車的設計經驗，相信問界第二款車應該會在造型設計上有更多突破。

問界M5的內飾用料絕對是非常足的，包括NAPPA真皮、塘塑覆蓋件，以及精心雕琢的各種飾板，搭配大尺寸全液晶儀表盤和中控多媒體屏，從堆料來說問界M5絕對是良心的。不過，豪華感的營造並不僅僅靠堆料就能實現，比如奔馳和雷克薩斯的用料可能不一定有問界M5好，但豪華感還是要比問界M5更強，這是一種很微妙的感官體驗。由於是增程式電動車，問界M5依然配備了發動機作爲增程器，因此無法做到純電動車那樣把引擎艙做短儘量提升軸距空間。不過好在問界M5也擁有2880mm的軸距，從體驗來說，空間絕對是足夠的，基本能達到如今多數中型SUV的空間水平。

不過，可能由於電池以及電驅系統佔據了一定空間，因此後備廂空間相比同級別的純燃油車還是要小一些。此外，第二排座椅的人體工程學設計也可以進一步優化，坐在後排總感覺大腿靠近膝蓋部分會懸空，欠缺了一些支撐感，對了筆者身高178cm。

續航、性能和操控

由於理想ONE的原因，大家對於增程式電動車已經不陌生。相比於純電動車，增程式電動車的優勢在於，它能有效解決用戶的續航焦慮。

由於有增程器不斷爲電池補電，增程式電動車只需在加油站花幾分鐘加滿油就能開很久。此外，增程式電動車的續航里程普遍也要比純電動車更長，比如理想ONE的真實續航里程就在800km以上。至於問界M5真實續航能否達到官方宣傳的超過1100km，由於沒有進行“趴窩測試”，因此也不敢妄下結論，不過考慮到其整備質量（2335kg）和油箱容積（56L）與理想ONE接近，應該不會比理想ONE短。即便真實續航只是與理想ONE接近，也要超過如今續航里程普遍在600km左右（續航不打折的話）的純電動車。當然，增程式電動車也並非全是優點，由於電池普遍較小，如理想ONE的電池容量是40.5kWh，問界M5則是40kWh，所以滿電情況下，增程式電動車最多也只能支撐150km左右的純電續航，因此在電池續航剩30km左右時，就需要“燒油供電”。由於問界M5“吃不慣粗糧”，只能加95號油（理想ONE也是），再加上當下油價瘋漲，因此總體來說每100km的花費是要遠超過純電動車的。

問界M5加速性能還是非常不錯的。駕駛模式調整到彈射模式下，地板油踩下電門，能夠感受到非常強勁的動力輸出。而且由於電機能夠瞬間達到峰值扭矩，而不用像燃油車那樣要等發動機轉速上來，因此整個加速過程要比燃油車更加能夠刺激腎上腺素的分泌。不過在試駕過程中，我也發現一個問題。彈射模式下，即便是鬆開了電門，動力還是會有一段遲滯性的輸出，有點類似於燃油車“變速箱換擋遲滯”的感覺，這會極大影響整車的操控性，而在舒適和運動模式下，電門反而跟腳了。也就是說彈射模式下更適合直線加速，而要做一些極限操控，還是乖乖選擇運動模式更好。

操控感的話，問界M5有點歐系車的感覺，懸架整體會偏硬一些，一方面可能是因爲雙叉臂前懸的原因，另一方面可能也與工程師調校有關。駕駛者能夠較爲清晰地感受到來自路面的顆粒感，配上整車出色的支撐性，因此也能夠擁有一定的駕駛樂趣。從試駕體驗來說，問界M5的操控調校的確要比很多自主品牌做的更好一些，但要說與奧迪、寶馬，甚至是大衆、豐田這些擁有幾十年底盤調校經驗的主機廠來比，還是有一些差距。這也是自主品牌如今在機械素質方面面臨的普遍問題，經驗積累不夠。

最後對問界M5這款車進行下總結：從造型設計來說，整車不難看，但缺乏一些讓大家記住的設計元素；從內飾來說，用料很足，但欠缺一些整體的豪華感，與奔馳、雷克薩斯還有一些距離；從性能和操控來說，性能不錯，操控也達到主流自主品牌的水準，但與一線合資、豪華品牌仍有一些差距，當然比特斯拉也有不如；從智能車機系統來說，問界M5搭載的鴻蒙OS絕對是市面上最好的車機系統，沒有之一。