寶馬X1持續下滑，單月銷量不到六千，降價已不解決根本問題

雪佛蘭、現代、別克等品牌的遭遇已經證明，單純的降價，並不解決根本問題，就像當年的諾基亞一樣，就算再怎麼降價，也不可能與智能手機相抗衡。傳統油車的不斷式微，本質還是因爲新能源汽車的崛起，就拿20-30萬的價格區間來說，問界M5、理想L6、比亞迪唐新能源等車型的存在，對於這一細分市場造成了較大的衝擊，以寶馬X1爲代表的入門級豪車，降價已經不能止住不斷下滑的頹勢。

消費者不是傻子，問界M5、理想L6什麼水平，你寶馬X1什麼水平，靠那臺1.5T三缸發動機，來打動審美、需求越來越苛刻的國內用戶？很難的啦！

正如我們所看到的那樣，寶馬X1的價格已經降到一個較低的水平了，部分地區的價格爲19.6萬-30萬，最大優惠幅度達到了9萬（以當地4S店報價爲準）。然而即便拿出這麼大的誠意，寶馬X1的銷量仍舊不溫不火，9月份這樣的旺季，不過賣出了5805輛，10月份稍好，也不過7056輛。

寶馬X1的外觀顏值採用最新的家族式設計語言，坦白來說，我不太喜歡新款車型的車頭，整體給人的感覺比較銳利，缺乏老款寶馬那種成熟、穩重的氣質，如果說老款寶馬X1是“穩中帶皮”的風格，那麼新款寶馬X1只剩下“皮”了，包括最新款的寶馬3系、5系都是這樣。從消費者的角度出發，老寶馬適合各個年齡段的用戶，新寶馬僅僅是年輕人的菜，如果你的年齡在三四十歲或者以上，新寶馬的設計理念確實有些過於激進了。

側面和尾部的造型還好，改動不是很大，僅僅改動了輪圈和尾燈造型等細節位置，進一步凸顯運動氣息。尺寸上，寶馬X1的車身長寬高分別爲4616mm、1845mm、1641mm，看起來不大是吧，但是軸距達到了2802mm，要知道途觀L的軸距也不過2791mm，加上寶馬X1的空間利用率也比較高，實際的空間比較寬敞。

將前排座椅調整到一個合適的位置，身高1米7的男性用戶坐在後排，腿部和前排座椅大概有兩拳多不到三拳的間隙，空間感還是比較不錯的，日常家用的話，孩子、老人的體型更小，乘坐體驗會更好。而且別看是一款入門級豪車，但是做工用料還是比較考究，皮質座椅坐上去具有不錯的支撐性和包裹性，看上去也很有檔次，加上哈曼卡頓音響、氛圍燈等配置，相信能夠給用戶帶來一個不錯的駕乘體驗。

來到前排，舒適性更好，因爲主副駕駛座椅是運動風格的設計，更加符合人體工程學，主駕駛座椅還帶有記憶調節功能。我比較喜歡黑/紅撞色的內飾主色調，搭配一體式的懸浮屏幕，給人一種輕奢、科技的感覺。而在配置部分，寶馬X1全系標配6個安全氣囊、倒車車側預警、開門碰撞預警、定速巡航、駕駛模式選擇、疲勞提醒、自動泊車、併線輔助、車道偏離預警、碰撞預警/主動剎車等配置，該有的輔助駕駛功能均有配備。

最後則是動力部分，寶馬X1的低配車型搭載了一臺1.5T三缸發動機，這是寶馬X1讓人詬病的一大因素，其最大功率也只有156馬力，峰值扭矩爲230牛米。1.5T版只是爲了降低門檻，價格雖然親民，但是不推薦，更何況現在的2.0T版車型也不貴，其最大功率爲204馬力，峰值扭矩爲300牛米，傳動系統均爲7擋溼式雙離合變速箱。值得一提的是，寶馬X1四驅系統，頂配還有空氣懸架。

如果你的預算在20多萬，想要入手一臺豪華SUV用來家用，那麼寶馬X1的2.0T版車型仍舊是不錯的選擇，目前，2.0T低配版的價格只有20萬出頭，價格比較親民，關鍵是這款車的配置、空間在這個級別還是具有一定競爭力，寶馬的藍天白雲標也有很強的市場號召力，因此，家用還是沒啥問題的。