寶馬喊漲後記者實探4S店：最高直漲3萬！價格戰風向變了？

“等等黨”們恐怕要哭暈在廁所。6月，寶馬電動車還曾因大額優惠登上微博熱搜，沒曾想，7月伊始，寶馬方面就確認退出價格戰，隨後該品牌各地經銷商紛紛上調車型售價，這一波漲價覆蓋電動車和燃油車幾乎所有車型。

一石激起千層浪，有了寶馬當“出頭鳥”與全行業唱反調，BBA其他成員也相繼跟進，之後又有大衆、本田等品牌表態。

“國人心態都是買漲不買跌，尤其針對BBA這類豪華品牌。”有BBA銷售人員表示，這波漲價並沒有影響門店生意，甚至個人感覺比之前更容易成交。

而在行業觀察人士看來，這是降價也無用之後的逆向操作。而目前來看，漲價後首周，BBA銷量不降反增，其中奧迪成爲最大受益方，周銷量環比增長2400輛。

寶馬確認退出價格戰

寶馬退出價格戰？

記者實探4S店：全系車型漲3000-30000元

作爲寶馬品牌電動化轉型的主要載體之一，寶馬i3成爲了寶馬近期價格變化的典型範例。

6月初，原價約35萬元的寶馬i3被傳普遍打了六折，優惠後的價格去到20萬左右。彼時，起售價爲43.99萬元的寶馬i5也普遍降價10萬元左右。這一消息引發公衆熱議，#寶馬電動車打骨折相關詞條登上微博熱搜。之後，部分經銷商加大優惠力度，寶馬i3裸車價最低甚至去到17萬元起。

然而，“以價換量”的策略終究不長久，在“賣一輛、虧一輛”的殘酷現實下，爲保障經銷商利益，寶馬官方不僅下調了經銷商批售任務、降低返利門檻等，還確認退出價格戰。此後，各地經銷商開始上調寶馬全系車型售價。

針對車型售價調整，華晨寶馬CEO戴鶴軒對外迴應稱，價格是由經銷商作爲獨立的經營主體去確定的，寶馬會與上下游合作伙伴保持密集討論，看看可持續的商業模式如何進行，以確保各方合作伙伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。

寶馬全系車型漲3000-30000元

終端落地情況如何？7月24日，南都·灣財社記者在廣州市海珠區某家有一定規模的寶馬4S店內獲悉，目前該店全部車型都經歷了一波漲價，相較6月，各車型漲幅在3000元至30000元之間。

而在該4S店展廳內，灣財社記者並沒有見到網絡熱議的“17萬元買寶馬”的主角寶馬i3。店內銷售人員表示，目前店內已沒有i3展車，不過有一輛次日交付的新車可供參考。據介紹，目前i3的提車週期在一個月以上，庫存十分有限。

關於寶馬i3的最新價格，店內銷售人員表示，裸車已漲至20萬出頭，算上保險、稅費等必要花費，落地超過22萬元。“您可以多問一兩家，廣州市全部經銷商都漲了，每個店至少漲2萬。”

這一說法也在另一家經銷商銷售人員處證實，對方表示，“做貸款的話，20萬多的裸車價是目前的行情報價。”

談及9月份的i3改款車型售價，上述4S店銷售人員表示暫未拿到價格表，預估改款可能只較參考價35萬元優惠幾萬塊，落地“25萬都夠嗆”。關於新聞報道稱i3改款將採用億緯鋰能電池，該店一名銷售人員給予了否定答覆，表示還是會繼續沿用寧德時代電池。不過另一位銷售人員則保守回覆無法確定。

寶馬與全行業“唱反調”也帶動了其他外資品牌，BBA家族的奔馳、奧迪相繼跟進，大衆、本田等品牌亦被曝即將跟進。南都·灣財社記者從廣州一奔馳銷售人員處獲悉，7月中下旬以來店內全系車型均有一定上調，其中奔馳CLE 260已經與指導價持平（45萬元左右），漲幅大約2萬元左右。

一線銷售：感覺漲價後更好賣了

業內：這是降價無用後的逆向操作

雖然餘承東等行業大佬時常呼籲車企要打“價值戰”，但更多品牌在“卷價格”的大環境裹挾之下，依然只能靠不斷地放出優惠賺取市場。而如今，寶馬反其道而行，在行業觀察人士看來，是降價也無用之後的逆向操作。

汽車行業分析師鍾師指出，今年國內車市的價格戰異常慘烈，波及面過廣，車種涵蓋燃油車和新能源汽車，品牌涵蓋進口外國品牌，合資外國品牌和自主品牌，BBA等被裹挾進價格戰不足爲奇。

由於中國市場的銷量佔據BBA等全球份額的最重要部分，所以BBA全球總部是不願丟失任何中國市場份額的。但中國市場一片卷戰，無人可倖免，要保銷量就必須降價促銷。

“然而弔詭的現實是齊卷之下，連續和大幅降價對保銷量的作用越來越式微，所以靠降價保銷量這招不顯靈了，而且商業上的危害反而變得突出。”鍾師指出。

從數據來看，目前寶馬在中國的銷量正在出現下滑。數據顯示，2024年上半年，寶馬中國銷量37.5萬輛，同比下滑4.2%。亦有聲音指出，大幅下探的價格將有損BBA這類傳統豪華品牌的品牌價值，最終得不償失。

據易車研究院近期發佈的《2024富豪車市洞察報告》顯示，2024年，BBA進一步降價促銷，平均每輛優惠高達十萬元，但中國品牌仍將強勢發力高端車市，坦克700、騰勢N9、問界M9等越來越多的本土高端產品正持續涌入，勢必會吸引更多中產，甚至富豪用戶。

在此情形下，鍾師認爲，豪華品牌願意嘗試一下逆操作，不再採用降價促銷，人爲控制車價回調和逐步上揚，代價就是產銷量相應降低，這應該是各家品牌總部和中國區達成共識的結果。“反正降價也沒啥用。”

圖爲7月份兩週內中國市場豪華品牌銷量

而目前來看，漲價以後，BBA的銷量已出現了一定起色。7月15日至7月21日這周，奔馳、寶馬、奧迪銷量分別增長2100輛、1400輛和2400輛。

一線銷售的體感亦與數據相匹配。上述廣州海珠區寶馬4S店銷售人員表示，漲價後對銷量影響不大，甚至個人覺得更好賣了。據悉，該店平均月銷超過200臺，意味着漲價後平均周銷可達50臺。“國人心態都是買漲不買跌，尤其針對BBA這類豪華品牌。”該銷售人員分析認爲。

採寫：南都·灣財社記者 陳鏡安