拜登要斬斷中方後路，中國在周邊悄然部署，兩條“巨龍”已成型

拜登使出最後一擊，要斬斷中方後路，中方沒給一點機會，早已在周邊悄然部署，拜登的手段，斬不斷圍繞中國的兩條“巨龍”。

扎帕羅夫

日前，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫表示，中吉烏鐵路項目的動工日期已經確定，就在12月27日。越南老街—河內—海防鐵路項目，也準備在2025年動工。這兩條鐵路“巨龍”一旦建成，將極大地促進區域內貿易往來。

尤其是中吉烏鐵路，作爲連接中國西部與中亞地區的重要通道，鐵路的開通縮短了運輸時間，降低了物流成本，提升了貨物運輸的效率和可靠性。

要知道，這一項目此前被稱作“天方夜譚”，修建難度非比尋常。這一鐵路計劃穿越天山山脈，這一地區地勢險峻，氣候極端，施工難度相當高。在天山地區，海拔高度和惡劣天氣條件對工程機械和施工進度，都是嚴峻的考驗。

天山

特別是在冬季，低溫和暴雪會導致施工中斷，這就需要在時間和規劃上，做出更精細的安排。此外，山區地質條件複雜，存在多種形式的滑坡和地震活動，這也給鐵路的選線設計和施工安全帶來了巨大挑戰。

總的來說，中吉烏鐵路的修建，是一項複雜而艱鉅的任務，需要中、吉、烏三國政府和相關企業的密切合作與協調。

儘管困難重重，但各方均表現出了強烈的合作意願，和克服困難的決心。現如今，中吉烏鐵路從藍圖變成現實，這是包括中方在內的多邊，共同努力的結果。

中國鐵路

更關鍵的是，中吉烏鐵路建成後，不僅是在經濟角度有重大意義，更是能夠穩定區域政治關係。

以中方來說，通過參與這一項目，能夠進一步加強與中亞國家的合作關係，增強了在該地區的影響力。這無疑將推動“一帶一路”沿線國家在更廣泛領域的合作。

再說越南老街—河內—海防鐵路項目，這一項目能夠確保中越鐵路對接。完成之後，將顯著縮短中越間的運輸時間，降低物流成本，從而促進更自由的貿易流動。中方能夠加強中國與東盟經濟共同體的互聯互通，是推動區域經濟一體化的重要一環。

中國周邊的兩條“巨龍”，在此時接連傳出好消息，是中方持續部署的結果，也是中方應對美方的最好策略。

拜登

日前，拜登當局又出新招，表示要對中國基礎半導體進行審查，並且評估此類中國產品對美國經濟的影響，同時要研判中方生產過程中的措施、政策和做法。顯而易見，拜登在離任之前，也要爲特朗普當局“鋪好路”。

實際上，美國的計劃連自己人都清楚，是“無用功”。此前，美國商務部長雷蒙多表示，美國想通過出口管制等手段，阻礙中國在半導體領域的領先地位是“徒勞”。

美方圖謀中方很清楚，中方不會給機會，如今中方在周邊國家的部署就能說明，中方早已給自己留好了路，即便美國不斷出手，中方也將遊刃有餘地與美方周旋。