巴賈傑發力壓縮天然氣動力摩托，要顛覆電動

印度是全球最大的摩托車市場，所以不難理解它爲何常常爲世界其他地區的< a href="#">技術創新搭建平臺。

它也是一個對價格極度敏感的市場，所以這些技術創新通常側重於讓人們辛苦掙來的錢發揮最大效用。

我們近期在< a href="#">巴賈傑的首款 CNG 動力摩托車 Freedom 125 上看到了這一情況，這款車型因價格親民、容易獲取以及排放量降低而備受稱讚。

顯而易見，巴賈傑憑藉< a href="#">Freedom 125邁出了正確的一步，尤其是在讓更多印度人更便捷地獲取出行工具這一方面。

巴賈傑汽車公司的首席執行官拉吉夫·巴賈傑（Rajiv Bajaj）近期與 CNBC-TV18 的工作人員進行了交流，闡述了其公司在 CNG 領域的願景。他解釋道，公司很快將推出另一款 CNG 車型。巴賈傑甚至還宣佈了公司生產多達 100,000 輛 CNG 動力兩輪車的目標。“在這個節日季，我們即將達成每月銷售和生產 100,000 輛清潔能源汽車的目標，”他解釋道。

在印度，壓縮天然氣（CNG）驅動的兩輪車的廣泛使用意義重大，截至本文撰寫時，巴賈傑（Bajaj）已經售出了約 2000 輛 Freedom 125，這是一款小排量的主力車型，由一個 2 公斤的 CNG 氣缸和一個 2 升的油箱供能。綜合來看，這款摩托車的續航里程非常可觀，達到 330 公里（206 英里）。

巴賈傑（Bajaj）下定決心要利用 CNG 的優勢，因爲它預計該領域會有相當大的增長。拉吉夫·巴賈傑（Rajiv Bajaj）解釋說，該公司希望到 2025 年每月銷售多達 40000 輛 CNG 摩托車。

如果我們從全球視角看待事物，對於壓縮天然氣的關注顯然與亞洲其他地區、非洲以及存在類似市場動態的世界部分地區的交通出行需求相一致。

但在西方市場的背景下，很明顯，消費者偏好就大不相同，更不用說基礎設施了。壓縮天然氣車輛購買、運行和維護成本低廉，但這種可承受性是有代價的：性能。特別是以壓縮天然氣爲動力的摩托車，由於使用了大型燃料系統，往往很重。它們的動力也往往不足。

因此，雖然壓縮天然氣摩托車在印度和其他新興亞洲國家的背景下非常合理，但它們在西方世界的使用可能效果不佳。