奧迪新品牌：告別四環，告別傳統

文丨王笑漁

編輯丨龔方毅

11 月 7 日，奧迪在上海發佈了與上汽合作的新品牌 AUDI 的首款概念車。這款 B 級純電動掀背轎車（Sportback），對標蔚來 ET5T，德方團隊主導設計、底盤調校，中方負責電動和智能技術及車型投產。

首款新車將於明年在上海安亭工廠量產交付。後續，AUDI 新品牌還規劃了一款 SUV ，以及一款中大型轎車。據我們瞭解到，在 AUDI 品牌未來兩款尺寸更大的車型上，都將配備 “彩電冰箱大沙發”。

新車最大不同是那個存在了 90 多年的奧迪標誌性四環標，被四個字母 AUDI 代替，成爲了品牌 logo。AUDI 即爲奧迪公司名稱，取自創始人霍希在拉丁語中的同義詞。

有人覺得奧迪這麼做是不信任上汽，或者是中國特供品牌。但在奧迪歷史上，AUDI 車標早於四環車標。1932 年，奧迪、DKW、霍希和漫遊者合併之後，象徵四個品牌聯合的四環標誌纔開始出現。

在數十年曆史中，四環標和 AUDI 標都是並行的，部分車型上還同時出現過這兩個車標。只是在進入中國市場的 36 年時間裡，奧迪正好經歷了從 AUDI 標切換爲四環標的階段。在一代人的固有印象中，四環標纔是奧迪。

但現在，在中國市場重啓 AUDI 車標，也許是奧迪把自己的未來押在了這裡。

新車將擯棄大量傳統設計

今年 4 月的北京車展期間，大衆汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾說：“中國市場是健身房，不上強度跟不上。” 這句話另外一層意思是：如果產品經受住了中國市場的考驗，去全球其他市場，競爭力也會提高。

大衆中國現在有點跟不上。三季度大衆全球銷量同比下降 7.1%，在中國同比下滑 15%。大衆集團的高管解釋稱：“中國市場的競爭尤爲激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因。”

爲了跟上強度，大衆集團旗下的奧迪，走進了 “健身房” 開始熱身。今年 5 月 20 日，奧迪汽車與上汽集團正式簽訂合作協議，雙方將共同爲上汽奧迪開發多款豪華智能電動新車。170 天后，奧迪與上汽的新車正式亮相。

除了車標之外，很難看到奧迪的元素。

在這臺新車上，奧迪摒棄了部分傳統，但也有延續基因的痕跡。

外觀部分，它取消了奧迪了經典六邊形前進氣格柵設計，採用了純電車型主流的封閉式前臉設計。車前大燈組則延續了奧迪 “燈廠” 基因，車頭和車尾的環形的燈組，由無數塊微小的三角形燈源組成。燈光熄滅後，環形燈組的形狀會從車身上徹底消失。當我們向奧迪負責燈光的設計師詢問 “技術量產可行性” 時，他給出了肯定的回答。

內飾部分，它取消了大量的物理按鍵，採用了貫穿式的中控大屏作爲主要的交互界面。中控臺中央位置，放了一個語音交互助手，作用則類似於蔚來的 NOMI。但在前排扶手中間，設計師還是保留了兩個滾輪和一個 Touch bar，方便駕駛員操作屏幕交互。這也算是取消物理按鍵後，德國人的一種妥協。

AUDI E 的內飾設計有蔚來和智己的影子。

AUDI E 用的是奧迪與上汽聯合開發的智能數字平臺（Advanced Digitized Platform），簡稱 ADP。此前，奧迪已有四個電動化平臺，分別爲 MLB evo 平臺、J1 高性能電動平臺、MEB 平臺和 PPE 平臺。從中國市場的分工看，一汽奧迪將負責 PPE 平臺下的 “四環品牌”，而上汽奧迪負責 ADP 平臺下的 “AUDI 品牌”。

車身尺寸介於奧迪 A4L 和 A6L 之間，長寬高分別爲：4870 毫米、1990 毫米和 1460 毫米，軸距爲 2950 毫米。其同級競品除了蔚來 ET5/ET5T，還有特斯拉 Model 3、極氪 007 等。最直接的競爭對手可能還是蔚來，兩者都有 “獵裝車型”。目前，蔚來 ET5T 的官方起售價爲 29.8 萬元（電池租賃方案爲 22.8 萬元）起。

中方主導最核心的三電和智能化系統

上汽供應鏈將全面接入 AUDI 新品牌。三電層面，AUDI E 採用 800 伏平臺，100 千瓦時三元鋰電池包，CLTC 續航里程超 700 公里，充電 10 分鐘續航里程增加 370 公里——稍快於上汽旗下智己的 “10 分鐘 350 公里”。但性能層面，上汽把好牌留給了嫡系智己，AUDI E 的零百加速 3.6 秒，慢於智己 L6 的 2.74 秒。

底盤的硬件配置，跟上汽智己也有相似之處。比如，AUDI E 將配備後輪轉向、連續減震控制（CDC）及空氣懸架。但不同之處在於，AUDI E 的雙電機系統有奧迪的 quattro 四驅技術加持，底盤調校也由德方來主導。

歐洲人不擅長的智能化，中方接手。新車車頂配備了一顆激光雷達，與智己的傳感器佈置方案保持一致。據我們瞭解，AUDI 新品牌將與智己一樣，將採用 Momenta 的智駕方案。

Momenta 的大股東是上汽集團，其爲智己開發的 “無圖城市 NOA”，已全國開通。另外，該智駕方案已啓動歐洲的適配，Momenta 位於德國斯圖加特辦公室有數十人團隊在崗。這給歐洲車企們的技術反哺留了一條路。

以往，奧迪會和大多數歐洲品牌那樣，在歐洲總部完成平臺和車型的開發，然後根據中國市場進行本土化調整，最後在合資公司的工廠投產。從 AUDI 新品牌開始，合作模式轉變，中方和外方從零開始合作開發新車。

這背後，是中國汽車產業的轉型和消費習慣的遷移，比全球其他國家速度更快。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在 11 月的演講中說：“歐美現在的消費者主要還在關注電動化的基本屬性，續駛里程、充電等，而中國的消費者已經進入了以智能化爲主來定義消費的階段，再過幾年可能中國汽車消費又進入到更加個性化的階段。”

在中國市場開發一款新車，再拿到海外其他市場去銷售，早已是行業半公開的秘密。梅賽德斯-奔馳與吉利合資的 smart 品牌已經在嘗試這條路，國產的 smart 純電車型已出口到全球超 20 個國家及地區。

現階段，AUDI 新品牌的主要任務，是專注中國市場，至少要趕上節奏。

2023 年，奧迪的純電動 e-tron 車型，在中國的交付量僅爲 3.1 萬輛，遠低於寶馬的 10 萬輛。從車型來看，奧迪在中國主要銷售的純電車型只有一汽-奧迪的 Q4 e-tron 和上汽奧迪的 Q5 e-tron。奧迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron 車型，預計要明年才進入市場。與奔馳和寶馬相比，奧迪的電動化產品線出現了大量空缺。

奧迪給上汽提出的要求，就一個字——快。上汽大衆總經理賈健旭曾在今年 5 月時說過，雙方合作的首款車型在 11 個月後就可以投產，這樣的進度非常快：“奧迪提出 30 個月開發週期，只有 ‘在中國，爲中國’ 才能開發出來。”

據我們瞭解到，奧迪與上汽爲了加快項目進度，德國團隊和中國團隊開啓了 “兩班倒” 的工作模式。中國上海和德國英戈爾施塔特（奧迪總部所在地），夏季標準時差爲 6 個小時。德國時間的下午，是國內時間的早上，雙方在工作時間段完成討論和反饋，德方下班之後，由中方繼續推進。

奧迪·上汽合作項目 CEO 宋斐明，今年 3 月 1 日上任，隨後他就把家搬到上海，還有 50 名產品開發專家也從德國搬到上海。在與德方團隊溝通中，我們瞭解到，該項目中有不少人曾在中國車企供職，或者在中國生活與工作。比如 AUDI 品牌內飾設計負責人 Thibaut Dereymacker，曾在蔚來工作過 6 年，負責 ET7 和 ES6 項目。

Thibaut Dereymacker 的 Linkedin。

挖人、派人、堆人，只能快速解決從零到一的過程，並不代表着奧迪的新品牌 AUDI 在銷量上有多少勝算。畢竟，合作伙伴上汽集團也在努力追趕行業的競爭節奏。

但作爲新品牌的 “掌舵人” 宋斐明，曾表達過新團隊的心態：“我們會拿出跑馬拉松的心態，持續不斷地努力，也更明智地選擇什麼時候加速與減速。”

題圖：AUDI 新品牌的內部代號爲 “purple”（紫色），品牌主色調也是紫色。來源：奧迪中國。