奧迪好，還是雷克薩斯好？

說起豪華品牌，大家首先想到的會是“BBA”，既奔馳、寶馬、奧迪，乍一看全是德系品牌。的確，作爲現代汽車的發祥地，德國是生產汽車歷史最悠久的國家，從1886年卡爾·本茨發明第一輛汽車至今，已經走過135年年曆史，除此之外，保時捷、大衆、歐寶等品牌也被大家所熟知。

誰也沒有想到，在卡爾·本茨製造出第一臺汽車的第18年後，也就是1904年，遠在亞洲島國日本，一個名叫吉田真太郎的人也成立了一家汽車公司（五十鈴前身），名叫“太古裡1號”，如今，日本汽車也走過了117年曆史。日本汽車品牌更是不勝枚舉，豐田、本田、日產、三菱、五十鈴、馬自達、鈴木等等，很多品牌的銷量數據在全球銷量榜單中也是名列前茅。而日本的豪華品牌主要有三個，既豐田的雷克薩斯、本田的謳歌、日產的英菲尼迪。

德系和日系的豪華品牌到底哪個上檔次？提到這個話題，也是衆說紛紜，今天我們來聊聊奧迪與雷克薩斯，看看誰更有檔次。

產品起步有差別。

雷克薩斯現擁有ES、NX、LS、GS、IS、RX等16個不同系列，產品種類豐富。這眼花繚亂的型號都代表什麼？估計很難有人能分清楚。小編舉個例子，雷克薩斯入門級產品是CT，爲緊湊型轎車，競爭對手是寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級。

CT官方售價爲21.50-28.20萬元，而同級的奧迪A3官方售價爲20.31-24.97萬元。單看低配車型，CT比A3售價多了1萬多元。在配置方面，A3採用了1.4T 150馬力L4發動機，CT採用1.8L 99馬力L4發動機加60kW電動機，節能方面優於A3。安全配置方面，CT比A3多了膝部氣囊，安裝了胎壓報警（A3爲胎壓顯示），全車未系安全帶提醒。

A3則比CT多了主動剎車/主動安全系統和疲勞駕駛提示。相關的差別還有很多，如CT居然沒有定速巡航，無發動機啓停，無多媒體系統。綜合其他配置來看，雷克薩斯起點還是比奧迪要高，小編認爲，主要有幾個方面，一是雷克薩斯仍然採用進口方式，而奧迪早已國產；二是雷克薩斯外觀更加時尚漂亮，內飾做工錯落有致，比A3的簡約要更上檔次；三是操控方面，雷克薩斯更加穩定、自如，加之是混動車型，燃油經濟性也不錯。

國產、進口誰更強。

在“BBA”中要論進入中國最早的，當屬奧迪。1988年，奧迪授權一汽，組裝了499臺奧迪，這也吹響了奧迪進入中國的號角。而奔馳則是1992年進入中國，寶馬緊隨其後，在1994年進入。如今，一汽大衆奧迪在產車型爲11款，上汽奧迪2款，都以轎車和SUV爲主，這也包括純電的e-tron。

在2020年2月，豐田宣佈將在印度生產雷克薩斯車型，而印度也是除日本和美國外，第三個生產雷克薩斯車型的國家。有人會問，雷克薩斯在中國市場如此叫好，又有一汽豐田和廣汽豐田坐鎮，爲何不國產，反而跑到豪華車市場比較小的印度去呢？

其實就是印度關稅的問題，印度對豪華進口車的關稅高達100%。拋開這些不談，雷克薩斯依然保持着進口車的方式銷售，這反而讓消費者更加買賬。

長期以來，“進口車好”“進口車用料講究”等說法一定程度影響着消費者的購買傾向。當然，雷克薩斯無論在外觀還是做工方面，確實是顏值與質量雙保證，這使得雷克薩斯部分車型也成爲了“保值利器”。當然國產與進口其實還牽扯到使用維修成本。國產奧迪的維修週期要比雷克薩斯相對短些，如果雷克薩斯需要換零件沒有庫存，那隻能等待它“漂洋過海來見你”了。

質量排名論輸贏。

消費者在選購車輛時，很在意的一點便是車的質量。畢竟一臺汽車對於一個家庭來說是僅次於購房的“大件商品”，質量好壞關乎着企業口碑甚至是駕乘人員的生命安全。具有80多年曆史的美國《消費者報告》具有一定業界權威，在2020年美國消費者報告汽車品牌可靠性榜單中，雷克薩斯排名出現下滑，跌下寶座。

2021年，雷克薩斯以可靠性評分76分（滿分100分）重回第一。雖然出現了2020年的下滑，但看得出這也引起了雷克薩斯內部對質量的重視。一直以來，雷克薩斯及其母品牌豐田一直致力於精益製造模式，通過提高零部件生產規格，使得各車型零部件通用化率達到80%，在節約研發成本的同時還降低了故障率，提高了質量方面的美譽度。

雷克薩斯在整個豐田造車體系中的質量要求也是最高的，達到D級公差水準，出廠前的測試也更加嚴格。而奧迪，在這種排名中，無論是美國消費者報告還是J·D power中都不及雷克薩斯。

運動性能誰會玩。

說到性能車，我們會想到奔馳AMG、寶馬M系列，而奧迪則是RS系列，同樣出衆。R是有奧迪子公司quattroS設計製造的，性能要遠高於S系列。目前奧迪在售的運動系列均爲進口，如RS4、RS5、RS6、RS7等，此外奧迪還有R8。

比較有特點的是，RS系列的發動機並不是所有通用，而是一款發動機搭載一兩款車型，如RS4和RS5共用2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大馬力450匹，峰值扭矩600牛米；RS6、RS7、RS Q8則使用4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力達到600匹，峰值扭矩800牛米，看看這些野獸，咆哮起來得有多帶勁啊！

雷克薩斯方面，高性能車型LFA、RC F、GS F只在官網出現，並沒有在售。目前在售的唯一一臺跑車LC，使用的是3.5LV6發動機，最大馬力299匹，峰值扭矩350牛米。論性能這塊，雷克薩斯完敗，其實也沒有什麼可比性，畢竟人家走的是家庭和商務路線，跟“西裝暴徒”們不是一路的。

行政家族品牌車型，誰更硬？

就在上個月，奧迪A8推出了2022款，該車型是中期改款，依然有標準軸版、加長版、性能版、性能加長版等，其中，A8L Horch爲中國特有車。雖然A8發展至今只有5代車型，但它卻足夠配得上行政轎車標杆這個稱號。

而縱觀雷克薩斯全系，卻不太能找到十分貼合行政級轎車名號的車型。唯一價位符合的是LS 2021款500h。LS這款車有着雷克薩斯家族設計語言，前臉激進且富有張力，比較誇張，總給人日本山口組座駕的神秘感。

而A8的設計，依然延續了往代產品的穩重又不失豪華。LS與A8的起步售價差不多，但LS幾乎沒有優惠，而A8卻有巨大優惠力度，花相同的錢，買一輛一線豪華品牌的旗艦車型，它不香嗎？

銷量成績比高低。

前文羅列了各種，說到最終的認可度，還是要靠銷售成績說話。據乘聯會數據顯示，2021年1-10月高端轎車銷量排行榜中，奧迪A6和奧迪A4分別佔據第3和第6的位置，在1-10月高端SUV榜單中，奧迪Q5排在第2位。雷克薩斯2020年度在華銷量也只有22萬多臺，而奧迪A6L一款車前十個月就賣了13.4萬輛。