奧迪 AVUS Quattro：傳奇賽道上的機械神話

憑藉其十缸發動機和著名的碳纖維側葉片，R8 這款車在 21 世紀曆經兩代，代表着德國四環品牌。

多年前，在 20 世紀 90 年代初，另一款奧迪超級跑車作爲當時機械配方尚未充分發展情況下的開創性先驅令人稱奇。

這款概念車與如今的奧迪車型，像上面提到的 R8 或者其他運動車型，比如 e-tron GT 系列，存在某些——也是在所難免的——相似之處。

其車頂向前的彎曲度或許是最爲常見的一個方面。

從後窗能看到的中後置發動機也會讓人想起 R8。

1991 年 10 月 25 日至 11 月 8 日，汽車在日本引起了轟動。

正是在這些條件下，大衆汽車集團向世界展示了一個開創性的工程原型：奧迪 Avus Quattro。這款概念車的車身採用鋁製設計，搭載瞭如今著名的 W12 發動機，從頂部看，由兩個相對的六缸發動機構成。其設計包括高於通常高度的側後視鏡、定製的輪拱和玻璃車頂上的 NACA 進氣口。

W12 6.0 發動機，509 馬力，最高時速超過 186 英里/小時，0 到 60 英里/小時加速不到三秒。但除了其性能之外，關於這款發動機的一些新奇之處也爲人所知，比如在東京展出的車型內部沒有 W12 發動機，因爲它仍處於開發階段。

一款高性能超級跑車理應有一個與自身本質相契合的名字。Avus Quattro 項目採用了汽車史上最具傳奇色彩的賽車賽道之一的首字母。汽車交通和練習道路（AVUS），用英語表述爲“Automobile Traffic and Practice Road”——是奧迪推出其概念車時致敬的賽道，這條賽道憑藉其獨特的佈局成爲了世界上最快的賽道。

AVUS 賽道長 5.2 英里，其特徵是由僅有的兩條彎道連接着兩條長直道。如今，該賽道已不再舉辦比賽，但過去甚至舉辦過一級方程式大獎賽。1959 年那場本應在紐博格林舉行的賽事，最終改至 AVUS 舉辦，還產生了兩件令人難忘的事。

其中一件事與場地變更有關，因爲把世界錦標賽帶到柏林，給了東德居民參加該活動的機會，甚至還允許他們在那裡使用東德貨幣。就這樣，在冷戰期間以及二戰結束差不多十五年後，兩個德國在 AVUS 實現了聯合。

英國車手託尼·布魯克斯（Tony Brooks）爲法拉利車隊（Scuderia Ferrari）贏得勝利，除此之外，在 AVUS 舉行的德國大獎賽還因是唯一安排了兩場獨立比賽的 F1 大獎賽而被人們銘記：參賽者並非在 60 圈中跑完 309 英里，而是把他們的耐力分配到兩場 30 圈的比賽中。

如果我們考慮到 1994 年推出的 A8 配備了 W12 作爲汽油發動機之一，那麼 Avus Quattro 是奧迪近期發展的一個觸發點。但最爲重要的是，它是該集團的一個起點，該集團於 1997 年至 2001 年期間繼續對原型車進行試驗。

在那四年裡，出現了三個名爲“大衆 W12”的概念，這個項目基於相同的發動機和類似的設計，包括加長後橋、剪刀門、可見且被玻璃車頂覆蓋的 W12，延續了 Avus Quattro 的遺產，併爲布加迪威龍鋪平了道路，布加迪威龍的出現使得這些大衆超級跑車投入生產的可能性蕩然無存。

如今，在東京展出的 Avus Quattro 現被安置在奧迪位於英戈爾施塔特總部的博物館裡。至於那個傳奇的賽道，它在 1998 年舉辦了最後一場比賽。位於其中一個彎道旁的那個圓柱形控制塔如今被用作酒店。然而，曾經位於塔頂的標誌性梅賽德斯 - 奔馳標誌經受住了時間的考驗，仍然完好無損。您覺得如果奧迪和德國賽道能隨着時間的推移得到維護，會怎麼樣呢？