9天三家車企被爆裁員！一年內數萬人等着被開，外資品牌最受傷
車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ 邇言編輯 ｜ 志豪
一年超8萬人將下崗！車圈裁員潮洶涌。
車東西9月9日消息，剛剛來到9月，東風本田、上汽大通相繼被爆出大裁員。
這裡面既有員工突然被關閉釘釘打卡、被HR約談，也有員工爲了一個被裁的名額而“擠破頭”，原因是被裁補償N+2+1，待遇豐厚，甚至員工還舉行了歡送儀式。
▲網傳東風本田裁員舉行歡送儀式（圖源網絡）
更值得注意的是，有消息傳出，大衆汽車集團也要裁員，第一輪或直接裁掉2萬人。甚至在大衆汽車集團裁員風波下，海外員工要調任至寶馬中國，直接和中國人競爭，面試全程中文。
雖然該消息並未得到官方確認，不過據報道，大衆汽車集團已經考慮關閉其在德國的一家汽車製造廠和一家零部件廠，或將成爲87年曆史上首次關閉德國工廠，涉及2.5萬名員工。
據不完全統計，最近一年時間內，有24家車企和供應鏈企業都傳出了大規模裁員消息，涉及員工數額超過8萬人，不過這一數額也是根據公開信息計算，不代表最終確鑿數據。
▲近一年車圈裁員情況彙總
在汽車行業競爭進入白熱化的當下，車圈人來人往，裁員成爲了絕大部分企業節省成本的首要方式。
一、9天內 三家車企突發大裁員
9月，三家車企都傳出了裁員消息。
日前，多位網友近日在求職平臺發帖稱，上汽大通已經關閉釘釘考勤打卡，將開始內部裁員。
▲多名員工爆料上汽大通大裁員
有員工曬出了釘釘停用考勤打卡的截圖，表示8月底開始公司逐個找在職員工談合同解除，當月走多賠償一個月工資。
還有員工評論：“釘釘打卡關閉，事出反常必有妖。果然，140人裁80個。”
有知情人士透露了上汽大通這一波裁員概況：“這一波上海南京各部門多少均涉及，hr是逐個會議室談話，更有幾百人大部門裁員比例近60%。”
同期，業內有消息稱，東風本田也正在進行大裁員，預計將有2000名員工被裁，東風本田將給予被裁員工N+2+1補償。
▲網傳東風本田裁員舉行歡送儀式（圖源網絡）
從現在來看，東風本田繼廣汽本田之後都在今年開啓裁員，而早在一個多月前，本田中國就宣佈將關停兩家工廠。
廣汽本田計劃今年10月關閉年產能爲5萬臺的第四生產線，東風本田計劃今年11月將年產能爲24萬臺的第二生產線停產休業，調整後本田在中國的汽車總產能由149萬臺變爲120萬臺。
一邊關廠，一邊裁員，日系合資處境艱難。
而就在國內兩大車企大規模裁員的當下，海外汽車集團巨頭也沒逃過裁員風波。
伴隨着大衆汽車集團考慮關廠一事發酵，有消息稱德國大衆汽車也將發起多輪裁員，首輪裁員或將涉及2萬名員工。
▲網傳大衆汽車集團或將裁員2萬人（圖源網絡）
二、車賣不動是主因 大衆考慮關廠涉及2.5萬人
在大規模裁員背後，銷量下滑是這些裁員車企難以躲避的難題。
上汽集團公佈的最新數據顯示，2024年8月份，上汽大通的單月銷量爲1.53萬臺。相比去年同期，銷量下滑了14.62%。
▲上汽集團8月產銷快報
並且值得注意的是，從今年4月份開始，上汽大通的單月銷量接連5個月下滑。
而8月本田在中國的終端汽車銷量爲5.7萬輛，這包括了東風本田和廣汽本田8月銷量總和，對比去年同期，本田銷量下滑44.3%。今年前8個月，本田在中國的終端汽車累計銷量爲52.5萬輛，同比下滑27.2%。
同樣的情況也出現在了大衆汽車集團身上。
大衆汽車集團首席執行官奧博穆提出大衆集團要在德國本土關閉兩家工廠，兩家工廠涉及25000名員工。
▲大衆汽車集團首席執行官奧博穆
大衆汽車集團日前曾爲考慮在德國關閉工廠的計劃進行了辯護，稱汽車銷量下滑導致工廠產能過剩，目前相當於多出了兩家工廠。
同時大衆汽車考慮終止與工會達成的就業保障協議—一項自1994年以來一直實施的就業保障計劃。
大衆汽車給出的理由是：確保迫切需要的結構性調整，以便在短期內提高競爭力。
三、11家車企賠償方案曝光 日系補償較慷慨
9天內，三家車企巨頭都傳出了裁員消息，這樣的頻率也在近一年創下了新紀錄。
不可忽視的是，近一年時間內無論是海外車企巨頭，還是本土傳統車企，或是新勢力，都主動掀起了大裁員。
今年初，有報道稱，上汽飛凡智駕開發團隊PP-CEM全面裁員，規模近200人。剩下的員工要麼內部轉崗至上汽研發總院或零束科技，要麼領N+1走人。
今年5月，阿維塔完成了從直營模式轉變爲經銷商模式的渠道調整，也有一批直營體系下的員工面臨工作身份轉換。面對不願意轉入經銷商的員工，阿維塔官方給出了N+1.5的補償。
外資車企方面，今年上半年，馬斯克宣佈特斯拉在全球範圍內啓動大規模裁員，比例超過10%。
▲埃隆·馬斯克
而特斯拉最新內部文件顯示，該公司目前員工人數約爲12.1萬名，這較去年年底該公司超過14萬名員工數量削減超過14%，減少了近2萬人。
全球第四大汽車製造商Stellantis今年也已經進行了多輪裁員。7月底，Stellantis考慮在歐洲和美國裁減超1200個工程師職位。
▲Stellantis汽車
而在今年3月，Stellantis就解僱了美國400名技術工人和軟件工程師，此舉涉及相關部門2%的員工。此後Stellantis還與意大利工會簽署進一步自願裁員協議，在意大利裁員2500人。
更早之前的2023年年底，Stellantis也在美國托萊多工廠和底特律工廠削減生產班次，並宣佈兩工廠將共削減3500人。
根據公開信息，目前11家車企針對裁員的賠償方案已經被曝光，粗略對比下來，東風本田，廣汽豐田、特斯拉、蔚來等都曾給出N+3的賠償方案，日系車賠償方案較爲慷慨。
特別是廣汽本田，直接給出了N+2+1.8的福利，這在目前已知車企裁員補償中最高，有消息稱員工內部很多人搶着被裁。
四、海外供應鏈企業加速轉型 或將裁掉超4萬人
裁員成爲車圈揮之不散的“陰影”，覆蓋了國內外傳統車企和造車新勢力，甚至還進一步涵蓋了汽車產業鏈軟硬件供應商。
英特爾動作最大，8月宣佈全球裁員15%，涉及1.75萬人，以削減成本並扭轉低迷的盈利局面。
▲英特爾
值得一提的是，英特爾爲愛爾蘭萊克斯利普的員工提供了高達50萬歐元（約合人民幣392萬元）的自願離職補償金，用於補貼員工，每服務一年補償5周工資。
如果自願離職獲批，員工可以獲得價值50萬歐元（約合人民幣392萬元）的遣散費。申請該提案的員工將於9月6日獲悉離職是否獲批，獲批的員工將於9月30日離開英特爾。
德國零部件巨頭採埃孚7月底也宣佈，預計將在2028年底前，將其德國員工人數從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人。
大陸集團在今年2月也正式啓動了裁員計劃。
▲大陸集團總部
大陸集團計劃將全球員工裁掉3.6%，約爲7150人，其中包括1750個研發崗位，以及5400個行政管理崗位。而大約40%的裁員將發生在德國，計劃2025年底前完成。
更早些，今年1月份，博世也計劃在未來三年內，在軟件業務部門裁員1200人，裁員的主要原因是全自動駕駛的開發進展遠低於預期。
▲博世總部
但這已經不是博世最近一年的首次裁員，去年年底博世就曾對外披露，到2025年，需要在開發、管理和銷售領域裁員至多1500人，以適應汽車行業不斷變化的需求和技術。
同樣在1月，法國汽車零部件公司法雷奧宣佈，全球範圍內裁員1150人。
此外，有報道稱，大衆集團旗下軟件業務CARIAD部門計劃裁員2000人，從2024年持續到2025年底。
雖然6家巨頭供應鏈企業裁員比例各有不同，但本質都和汽車電動化轉型有關。
採埃孚高管曾表示：“我們知道，僅向電動化轉型就會導致就業崗位減少。與燃油車零部件相比，電動汽車所需的勞動力減半。”
電動化時代到來後，傳統供應商在燃油機時代下的競爭優勢被削弱，零部件企業不再需要那麼多人，這對企業的競爭力和效率提出了更大的考驗，裁員在短期內成爲車企快速降本的選擇。
結語：車市轉型伴隨陣痛
對於新能源車企來說，新能源市場潛力大競爭激烈，價格戰無限壓縮利潤空間，裁員是控制成本必不可少的手段。
對於傳統車企及供應商，燃油車市場增長乏力，並且還需要同步應對電動化轉型，需要大量投入搞研發，相關部門必然遭受波及被優化，轉型過程必會經歷裁員及人事調整陣痛期。
車圈人來人往，這些裁員和組織結構的調整是汽車行業轉型的一個縮影。