5月全國城軌客運量增長11.7% 紅河、文山兩地有軌電車客流現三連跌

本報記者 孫麗朝 北京報道

交通運輸部6月6日發佈的數據顯示，2024年5月，全國（不含港澳臺）54個開通軌道交通的城市總客運量爲27.9億人次，環比增加0.3億人次、增長1.1%，同比增加2.9億人次、增長11.7%，比4月同比8.8%的增速有所上升。

交通運輸部稱，5月全國總運營里程的平均客運強度爲0.874萬人次/公里日，環比降低2.5%，同比增長4.9%。客運強度是指線路日均客運量與線路運營長度之比，反映線路單位長度上每日的載客量，在一定程度上體現線路的運營效率。

2024年5月，全國共開通運營城市軌道交通線路310條，運營里程10286.2公里，實際開行列車349萬列次，同比增長8.39%。

分城市來看，《中國經營報》記者統計發現，5月，全國大部分城市城軌客運量都呈現上漲態勢，漲幅最高的城市爲崑山、貴陽和南通，漲幅分別爲229.78%、97.85%和94.68%。全國只有紅河和文山兩地的城軌客運量出現下滑，降幅分別爲42.42%、5.41%，這也是兩地城軌客運量連續第三個月出現下滑。值得一提的是，紅河和文山的城市軌道交通均爲有軌電車項目。

從客運強度來看，5月，文山、紅河兩地的客運強度均爲0.01萬人次/公里日，在所有城市中仍並列倒數第一。深圳市的城市軌道交通客運強度最高，達1.48萬人次/公里日。

一位不願具名的城市軌道交通領域專家對記者介紹，由於審批門檻低、建設週期短、能快速拉動GDP和提升政績等緣故，2010年之後，有軌電車在中國三、四線城市迅速崛起，包括天水、文山、紅河等地的有軌電車都在這一階段開始規劃和上馬。而有軌電車裝備企業爲了搶奪各地市場訂單，紛紛拋出以投資換市場等優渥的合作條件，爲地方政府降低了前期資金壓力，進一步加速了有軌電車項目的落地。在這種浮躁的氛圍下，許多地區盲目上馬有軌電車項目，造成後期技術不成熟、客流量低、運營補貼壓力大等問題。

一位地方政府人士對記者表示，在多地有軌電車出現拆除或客流低等問題之後，當前地方政府對於上馬有軌電車非常慎重。“現在地方政府能不選擇有軌電車，就儘量不選擇，轉而重點考慮大運量公交、APM（Automated People Mover，自動旅客輸送）系統、雲巴、智軌等中小運量的交通方式。”

雲南省紅河州有軌電車示範段於2023年1月1日開通運營，該線路起於蒙自市汽車客運站，沿天馬路，終到蒙自北站，全長13.4公里。蒙自是紅河州首府。雲南省文山州現代有軌電車4號線（含支線）一期工程於2021年3月開通運營，全長13.96公里，主線起於南昆高鐵普者黑站，經丘北縣中心城區，止於普者黑5A級景區遊客服務中心。

（編輯：孟慶偉 審覈：郝成 校對：劉軍）