57歲的朱江明和零跑燃起來了，中國新能源汽車工業燃起來了！

2015年，這個男人弓着身子，站在雷諾的超輕型電動車twizy旁邊，舉着手機拍個不停，一臉嚴肅。這個喜歡汽車的中年男子，開始想做中國新能源車界“鋼鐵俠”了。

2024年，同樣的地點，這個來自中國的男人，開心且驕傲地站在兩臺車中間和一個門店面前。而這就是他造的汽車和品牌的門店。

爽文的男主，就是朱江明和他的零跑汽車。

最近朱江明的朋友圈，更新頻次明顯高了起來，檢索一下內容，大致是三類：銷量戰報、B平臺新車，還有像開頭這樣的時刻多年的同一地點對比照片。

不管是看錶情，看銷量，還是看文案內容。你能感覺到，57歲的朱江明，燃起來了。

連續爆款的底氣

作爲連續創業者，最需要的，就是這種燃起來的精神。從這點出發，朱江明和小米的雷軍很有共性，都是IT跨界汽車，而銷量都在快速爬升。

10月17日，零跑的累計下線來到了50萬，新勢力沒幾家拿到這個成績。甚至零跑和理想的新勢力前二相互祝福，在白熱化競爭的市場裡，也真誠的極度罕見。

零跑的銷量增速是最誇張的，從40萬到50萬，僅僅用時100多天。按照這個節奏，零跑有概率會超過理想的加速度，併成爲下一個達成百萬銷量的新勢力。

銷量的基礎，是產品。

打開9月銷量榜，你會發現，零跑的幾個產品銷量都很好，基本都是在7000-8000臺左右的銷量水準。C系列的三款SUV，構築起了零跑的銷量核心。

不得不說，持續推出熱銷產品的零跑，已經掌握了爆款的核心邏輯。

從產品上看，冰箱、沙發、大彩電，還有增程技術，是零跑的主要賣點。但這背後有兩條隱藏的思路：真實的消費需求，和超前佈局的自研技術架構，這纔是打造爆款的充要條件。

零跑在2023年2月，零跑正式進入“增程+純電”雙動力佈局的行列。緊接着在2023年9月，零跑通過300km的超長純電續航和全新的增程動力系統，開啓了超級增程時代。包括在後續的C10、C16產品之上，快速應用了“四葉草”中央集成式電子電氣架構。

這都是決策層，對消費者需求的清晰把握，和快速精確的反應。難得點不是做出消費者想要的“改變”，而是零跑整個決策機構，對於這些“改變”的速度反饋有多快，這基本可以折射出整個公司組織的決策效率是很高的。

想要支持這些產品配置落地，決策當然得快，但是你得有技術儲備，不然掏出來的東西不好用，也是白搭。所以朱江明在一開始就想得很清楚：不做技術自研的車企，不是好的新勢力。

在一開始，零跑就沒有走“供應商技術整合”路線，而是堅持了全域自研可控的技術架構發展路徑。

新能源的技術鏈條，其實比燃油時代更加複雜。除了常規的汽車組件以外，新能源車的核心就是三電，像電池、電驅、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等技術。

零跑通過八年迭代，終於在LEAP 3.0技術魚池中，孕育出六大技術模塊，零跑C10、C16便是最新的產物，兼具品價比、安全性、智能化、舒適性等等多個綜合維度的優勢。比如CTC電池封裝技術、200kW的油冷電驅系統、域控制式電子電氣架構等等。

因爲全域自研，零跑整車架構通用化率達來到了行業最高的88%，可以覆蓋A0-C級車型產品，車長覆蓋3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm。甚至每個平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發，兼容純電及增程產品開發。

所以。上述的這些技術，不僅支持了增程、沙發大彩電的落地，還佔據了整車成本的六成以上，成爲零跑產品高品質高價值的根本原因。

用朱江明去年底在內部信《心之所向，無往不前》中說：

如果說8年來我們做對了什麼？首先就是堅持了全域自研的技術路線。也正是通過在智能電動技術方面形成的護城河，讓零跑能夠在激烈的市場競爭中立於不敗之地。

大踏步進入歐洲

還得回到朋友圈，你會發現，朱江明在9月和10月的行蹤都在歐洲。原因很簡單，零跑的B平臺新車——B10，在巴黎車展迎來了首發。沒錯，歐洲，是零跑的下一個銷量增長極。

歐洲作爲全球最重要的汽車消費市場，這幾年新能源的滲透率和銷量也是一路高歌猛進。2023年，歐盟的新能源汽車滲透率達到了23.4%，銷量則是達到了300多萬輛，同比增長了15.9%。雖然歐洲各國有推遲碳中和目標的計劃，但是，碳中和依然是行將比達的中長期目標。

這塊肥肉誰都想吃，但並不是誰都能吃的，因爲歐盟的汽車准入標準更加嚴苛和繁瑣，對於車輛的安全性能要求是更高，使得產品必須在開發初期就按照歐盟的標準做。另外就是分銷能力，也需要長時間經營，纔會慢慢有效。所以進入歐洲，是一個難度頗高，風險挺大的事兒。

所以國內新能源產品出海遵循從易到難的模式，一般是率先登陸東南亞市場、中亞市場，在打磨幾代產品後，纔會考慮進入歐洲。數數車企，也就是上汽、吉利這幾家老牌的自主品牌能在歐洲有點銷量。

所以，零跑進歐洲，可以說是“膽大包天”。

憑藉零跑通過多年的全域自研技術架構的發展，成功在去年實現了“反向合資”，和全球最大汽車集團之一的Stellantis集團達成全球戰略合作關係。

今年5月二者的合資公司“零跑國際”也正式成立。9月24日，零跑C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啓全球媒體試駕，此舉標誌着零跑國際正式在歐洲亮相。

沒錯了，Stellantis看中零跑的技術，零跑看中Stellantis在歐洲的分銷能力。

藉助合作伙伴Stellantis集團在全球的分銷渠道，零跑計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，並於2025年底前將歐洲銷售網絡拓展至500家。零跑C10、T03與Stellantis集團旗下的Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、標緻、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售。

而產品上，只能說，零跑絕對贏麻了。

歐洲市場的汽車銷售特色，是以定價相對親民的小車爲主，畢竟歐洲的城區路網建設比較早，小車用起來更加方便。

T03作爲一款精品A00級產品，用到了籠式車身、200km續航、L2級智駕等等配置，這對於歐洲市場來說，同級別是沒有任何對手的。

而C10作爲一款緊湊型的SUV，擁有雙動力平臺、帶Orin-X的高階智駕、8295芯片賦能的座艙，依然是歐洲市場中沒有直接競對的存在。

然後是B系列的首款產品B10，基於LEAP 3.5架構B平臺打造，定位緊湊型SUV，聚焦10-15萬元市場，明年全球同步發售。

渠道在年內就準備的差不多了，明年零跑將大踏步進入歐洲市場，樂觀預計，屆時歐洲地區的銷量會迎來快速提升。這是一場我們準備充分的登陸戰，歐洲的“老爺們”，應該準備好接受來自中國的挑戰。

總結

歐洲作爲汽車發源地，最早定義了汽車工業的基礎和標準。

百年來，美國福特通過工廠制流水線創新，讓汽車成爲了大宗工業品進入了普通人家；日本豐田通過精益生產管理模式，實現了低成本和高質量的工業神話。

而作爲後來者，我們號稱“汽車大國”這麼多年，用市場換技術，也終於在新能源時代，迎來了百花齊放的景色。

當零跑通過爆款思路持續堆高銷量、通過全域自研技術支撐實現產品配置和利潤、通過反向合資大舉佈局歐洲市場時，不得不令人代入了朱江明的視角。

那是一種揚眉吐氣的舒暢和痛快，那是一種真正擁有強大實力而油然生出的自信，那是中國整個新能源汽車工業開始走向全球的驕傲。

57歲的朱江明和零跑燃起來了，中國新能源汽車工業燃起來了！