50億研發雲軌，成本比地鐵每公里低8億，中國全面叫停幸虧這麼做

聲明：本文內容均是根據權威資料，結合個人觀點撰寫的原創內容，文末已標註文獻來源以及截圖，請知悉。

還記得2019年前後概念被炒作的十分火熱的雲軌嗎？雲軌其實是比亞迪公司旗下跨座式單軌產品的特有名稱，簡單一點來說，可以通俗理解成爲有軌電車。隸屬於城市軌道交通系統。

如今雲軌早已銷聲匿跡，甚至沒有多少人提起。爲什麼會出現這樣的情況？要知道，比亞迪研發雲軌可是耗費了50億巨資。2016年10月13日，比亞迪在深圳舉行雲軌全球首發儀式。

場面之大讓人忍不住振臂高呼。據悉，雲軌是比亞迪針對當下交通擁堵情況開出來的整治專項交通以及方便廣大居民出行的特別解決方案。其目的在於讓城市的擁堵狀況得到緩解。

從某種程度上來說，雲軌是地鐵的對標產品。地鐵是運行在地下的、方便居民日常出行的；雲軌則是在地上運行。儘管地鐵存在着諸如前期投入資金過多、對財政負擔過重等突出特點。

但還是有不少城市選擇修地鐵。然而，在全國一衆開通地鐵線路運營的城市當中，只有武漢和深圳的地鐵曾經盈利過。其他城市的地鐵大部分都處於虧損狀態中，極度依賴於財政補貼。

在地方財政日益緊張的當下，地鐵這種吞金獸自然不適用於所有的城市。但沒有地鐵的城市也可能擁有着極爲龐大的人口，這些人羣的交通出行需求非常旺盛，急需地鐵的替代品。

於是乎，輕軌、雲軌等產品便呼之欲出。輕軌的成本換算下來要比地鐵每公里低8億，看起來極爲誘人。因而比亞迪雲軌產品一經推出後，不少城市的地方政府都和比亞迪集團相接洽。

據不完全統計，包括但不限於銀川、蚌埠、濟寧、衡陽等城市都開工了雲軌項目。但“地鐵熱”在後來被國家緊急叫停，這些城市的雲軌項目也就處於了停工或者是半停工的狀態當中。

迄今爲止，只有銀川的花博園線是除去比亞迪園區之外的唯一一條正式運營的雲軌線。換句話說，其他城市算是白忙活一場。然而，隨着時間的推移國家叫停的益處竟愈發明顯。

據相關資料顯示，申報建設輕軌的城市需滿足以下條件：其一、政府一般公共財政預算收入大於等於150億元；其二、地區生產總值超過1500億元；其三市區常住人口超過150萬人;

其四、項目總投資當中的財政資金投入不得低於40%。由於雲軌在技術上屬於單軌並且在運量上幾乎等同於輕軌的緣故，要建設雲軌可以在一定程度上理解爲需要滿足建設輕軌的條件。

而建設雲軌的大部分城市都達不到其中兩點。如果盲目修建只會繼續擴大地方債務的規模。說句不好聽的，沒有償還債務能力的城市一味去搞大開發，最後結果只能是中央財政買單。

地鐵就是一個很好的例子。

有些城市一旦負擔不起地鐵的支出後要麼會逐漸減少運營線路；要麼就是大幅縮減地鐵人員的薪資待遇。如果負擔不起的城市一開始就沒有修建地鐵該多好。

這是典型的打腫臉充胖子，是地方政府一把手爲了政績而盲目增加隱性債務的惡性結果。其實不管是雲軌、輕軌還是地鐵，核心問題是財政能不能做到提供穩定支撐，能做到就可以搞。

在雲軌身上還有一個突出的特點，那就是靈活性普遍不足。雲軌是環線單軌，如果出現了問題那就會非常麻煩。如果沒有準備好備用方案，很可能會讓城市交通徹底癱瘓更加擁堵。

反觀地鐵和輕軌都可以變道行駛，類似於火車一般。像這樣的交通出行方式如果出現問題了也能在很短的時間得到解決。從這一點上來看，地鐵輕軌的利要大於弊並且槽點沒有那麼多。

而地鐵在當下也表現出了可以運送龐大人口的強勁運力。

在城市內部，地鐵輕軌的重要性程度可以排在前端位置。如果產品本是用於緩解擁堵狀況但卻存在明顯弊端無法得到解決的話。

那豈不是本末倒置，鬧笑話給別人看？除了靈活性存在不足外，雲軌還有運輸能力極爲有限、受天氣影響較大以及行駛速度較慢等缺點。這些都是制約雲軌大面積推廣的重要原因。

值得注意的是，雲軌的例子可以用大潤發超市當中的滑輪運貨系統來做說明。滑輪運貨系統一般設置在天花板下面即人們的頭頂之上，但主要用於網上下單且購買貨物較輕的特殊人羣。

如果有人買的東西比較重或者是東西很多的話，就不能這樣用了，而是隻能採用傳統的拉貨方式。這樣一來，雲軌到底作用大不大、雞肋不雞肋以及存不存在普適性的問題就迎刃而解。

首先是作用大不大的問題，雲軌的作用完全可以用錦上添花來形容。

而不能挑起大梁擔起重任。一句話雲軌可以有也可以沒有。有和沒有相差不大。有是錦上添花；沒有無足輕重。

一些人流量不大的地鐵線路也有這樣的意味。比如石家莊地鐵常年都處於無人或者是人流量極爲稀少的狀態之下。但石家莊的財政狀況卻比較緊張，只有工業財政稅收的表現還算不錯；

其次是雞肋不雞肋的問題。雲軌很雞肋，就實用性上來說，表現不如輕軌和地鐵。雖然雲軌有着可以拆卸、前期投入較低以及綜合建設技術要求較低等優點，但不能打這些都算是空話。

像現在很多城市修不起搞不了城際高鐵和地鐵，卻轉換開始搞城際公交車就是這個道理。很多居住在廣大農村地區和郊區的人們可能不方便去趕高鐵和地鐵，但他們又有出行需求。

硬要搞高鐵地鐵是虧本買賣，多搞幾個公交車線路反倒既解決了問題而又省下了很多的成本。如果雲軌項目修建完畢卻並沒有多少人去坐和體驗，拆了無疑會很浪費；維護成本又會很高。

這種極其雞肋的局面能避開就避開；最後是普適性問題太差，或者說根本不存在。在深圳這種城市可能會有很多人去體驗，能解決一部分人的需求。但平日人流量不大的城市沒有必要。

參考資料：

城市軌道交通政策收緊，各地迴應雲軌項目“向何處去”丨中國政庫