40歲的上汽大衆，帶來了年輕的途觀L Pro

原創｜吹風雞 編輯｜Jaden

上汽大衆，在2024迎來了自己的『不惑之年』。

40年，於人於事，都是已然通透的年紀。但須知世事沉浮，滄海桑田，想要一直讀懂世界傳遞的信息，就必須讓信息庫不斷地迭代升級。作爲中國汽車工業發展史濃墨重彩的一筆，上汽大衆從最初的咿呀學語，到如今的對話全球，靠的就是『世界潮流，順之則昌』。當電氣化的風潮吹來之日，上汽大衆在放出磨練多年的新能源精兵的同時，也在爲燃油老兵重金打造『油電同智』的升維體驗。

至此，途觀L（參數丨圖片） Pro如約而至。

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站在山頂17年的『神車』

2007年，第一代Tiguan（上汽大衆途觀原型車）在法蘭克福車展亮相，並在大衆的故鄉——沃爾夫斯堡上市。

這代車型基於與速騰相同的PQ35平臺打造，全部都使用了缸內直噴技術，配備了4Motion四驅系統和Off-road越野模式，一經上市，便迅速風靡歐美市場。

2009年，第一代Tiguan以進口的方式的引入到國內市場，此時的上汽大衆嗅到了其在SUV市場的潛力，於是決定將其國產化。於是同年上汽大衆首發，並迅速於3月正式在國內上市發售。

國產之後，途觀因爲車身更大、車型更豐富，售價較合理，直接開啓了長達5年之久的加價之路。加價3萬已經成爲常態，最高加價甚至已經達到了5萬。最爲暢銷的1.8T白色車型，加價都無法立即提車。

2017年，途觀迎來了其生涯的第一次換代，外觀採用了全新的家族化設計語言，更加符合新一代消費者的審美。誕生平臺也從PQ35換成了MQB，整體車身尺寸增加了一圈，國產途觀在此基礎上進一步將軸距加長至途觀L，『加長』再一次助上汽大衆途觀L坐穩同級頂流。

如今，這款『神車』走過了17年的輝煌歷程，在全球拿下了超700萬的銷量，並引領和見證了中國SUV市場『做大做強，再創輝煌』的發展歷程，在國內贏得了超280萬消費者的信賴。

隨着電氣化風潮的興起，各廠商在智能化方向也捲了起來，但大部分PK戰僅限於新能源戰場，燃油車的智能化進程彷彿被按下『暫停鍵』。車企研發資金有限，錢要花在刀刃上固然可以理解，但燃油車就真的要和老破舊劃等號了嗎？開路的先鋒要打破舊的規則。『油車不智』的認知，就由上汽大衆的途觀L Pro來改寫吧。

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到底『Pro』在哪裡了？

由於途觀L Pro的外觀造型早已曝光，所以我們着重來聊聊其圍繞智能化做的一系列升級。

從『Pro』這個後綴，我們就能看出上汽大衆途觀產品重新定義的決心。從外觀到內飾，從配置到動力，搭載了全新的MQB EVO智能數字架構的途觀L Pro都展現出了大衆汽車的最新設計理念和技術實力，着力於打造燃油車智能新標準，帶來『油電同智』新體驗。

首先，作爲『大衆最聰明的油車』，途觀L Pro成爲上汽大衆首款搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈的車型，單側大燈可達25,600投影像素。

IQ. Light不稀奇，但途觀L Pro擁有專屬的車道照明功能，它可以讓車道等寬的『光毯』鋪滿本車道，讓道路時刻清晰。識別到修路標牌，還可投射出顯示車寬的光柱，幫助駕駛者判斷前方道路能否通過。

粼光點陣式LED貫穿尾燈內部採用了Surface LED造型排布，幾何主題燈組元素有序排列，搭配燻黑處理，增強了尾部視覺的純粹感和層次感。

直面科技浪潮，途觀L Pro通過6屏交互打造更具科技視覺衝擊力的數字化座艙。

途觀L Pro全新升級了更大的15寸懸浮式中控大屏，擁有2K高清分辨率，屏幕比例16: 9，電容式觸摸屏，支持多點觸控操作。此外，屏幕還向駕駛位稍微偏轉約12°，有利於駕駛員查看信息。

在多屏年代，途觀L Pro搭載了燃油車上罕有的副駕娛樂屏。這塊屏幕採用了LCD電容式觸摸屏，尺寸達到11.6英寸，分辨率1896*610。它可以實現手機投屏，同時也可以將內容投屏到中控屏。還支持連接藍牙耳機播放，獨享影視的同時，還不影響駕駛員。在駕駛員需要時，副駕還可以在副駕屏搜索導航地址，然後發送到中控屏開啓導航。

10.3英寸全數字液晶儀表看起來平平無奇，但卻配備了上汽大衆首次搭載的AR實景導航，並且該功能爲全系標配。通過原車自帶的行車記錄儀實時捕捉真實畫面，並融合地圖導航的引導信息，在數字儀表上呈現實景導航畫面，爲駕駛員提供更加直觀的導航體驗，幫助用戶在轉向、岔路口、變換車道等多種關鍵場景下，更快更準確地做駕駛決策。

質感精緻的黑晶流光智控旋鈕，帶有屏幕和氛圍燈光，按壓或旋轉可實現駕駛模式切換、氛圍模式選擇和音量調節。

w-HUD平視顯示系統的尺寸不大，但可以將車速、導航、駕駛輔助、雪天模式、警告等信息投射在擋風玻璃上，呈現最核心的信息。

聽說車手互聯很火。於是途觀L Pro也更新了全新智慧車聯繫統，在App-Connect選項中，豪橫地『一鍵三連』，把無線CarPlay、CarLife和HiCar都給到了消費者，不管你用什麼手機，都能體驗到流暢的車手互聯。

途觀L Pro上還有上汽大衆首次搭載的8155芯片，在科大訊飛技術的加持下，語音交互能力大大提升。官方宣稱，其喚醒速度低於0.8s，並支持雙音區識別、連續對話、多指令執行。最火熱的「可見即可說」途觀L Pro現在也能輕鬆實現，並能識別四川話和粵語等方言。程序員還埋了一個彩蛋，用戶可在手機端通過朗讀句子，合成一個屬於自己的語音包，同步到車機端後可手動切換成語音包，十分有趣。

智能化的進階當然離不開智駕升級。途觀L Pro和大疆車載聯合開發，將高階智駕也帶上了油車。這套IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，吸收了更多本土化大數據的優勢，更適合中國路況，官方的終極目標就是『讓用戶用了就離不開』。

作爲硬件支撐，途觀L Pro將傳感器升級爲20個，其中包括單目攝像頭*1、前視攝像頭*1、後視攝像頭*1、側視攝像頭*2、中距前雷達*1、后角雷達*2、超聲波雷達*12；此外還增加了4個全新傳感器，包括雙目攝像頭*1、艙內攝像頭*1、前角雷達*2；以及2個全新主控電腦，包括智能輔助駕駛控制器*1、自動泊車控制器*1，爲高階智駕留足了感知冗餘。

IQ. Pilot擁有高級自適應巡航系統Pro版，在擁堵路段中，能夠自動調整跟車距離，並且支持360s以內，車輛自動跟隨前車行駛，作爲對比，理想L8 Max支持300s以內的跟車起步。360-550s之間，按壓方向盤上的Resume鍵，即可恢復跟車，基本可以保證國內絕大多數的紅綠燈的通行了。

基於雙目3D物體檢測技術，途觀L Pro的IQ. Pilot可以通過深度學習和幾何結合的稠密深度估計，並進行在線重建，在一定車速範圍內能在本車道內避讓40*40*40CM以上體積的靜止物體，也因此可以獲得更近的跟車距離，防止加塞。

進階後的IQ. Pilot智駕還可以能應對曲率半徑75m以上的彎道，要知道業內經常用來測智駕的上海南浦大橋曲率半徑爲100m，所以這個彎道能力基本可覆蓋全國大部分彎道場景，輕鬆通過大麴率『測驗』。

IQ. Pilot還支持智能撥杆變道，車速高於30km/h可開啓該功能。和很多人爲介入會退出的智駕邏輯不同，IQ. Pilot允許車輛速度在±15km/h間自動加減速變道，系統不會退出。

至於新手更常使用的泊車場景，途觀L Pro也完成了進化。車輛不僅支持水平車位、垂直車位的泊入，以及水平車位的泊出，還實現了新能源最喜歡宣傳的手機「遙控泊車」以及50m內的「記憶循跡泊車」，實力遠超同級燃油車。

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40歲的上汽大衆依然年輕

2023年，上汽大衆迎來歷史性時刻，成爲國內首個累計產量突破2700萬輛的乘用車企業。這個里程碑的背後，是上汽大衆在中國汽車市場深厚的歷史累積，堅實的產業基礎和強大的市場競爭力的具體體現。

時值上汽大衆成立40週年之際，『不惑之年』的上汽大衆依然『常青』。年輕的途觀L Pro的上市，也意味着上汽大衆在油車「智能化」方向上全面發力，也標誌着上汽大衆的『全面智能化』時代正式來臨。

在我看來，這是上汽大衆的一次關於『智能平權』的重要嘗試。或許，在這臺車之後，我們能看到更多車企開始推進燃油車的智能化，讓用戶都能享受到科技的紅利。最後，關於燃油車是否急需智能化改革這一點，大家有什麼看法呢，歡迎在評論區討論。