21對話｜嵐圖盧放：合資燃油MPV會被逐漸淘汰，2026年將迎來決戰時刻
21世紀經濟報道見習記者 焦文娟 武漢報道
“當下中國車市競爭激烈，你們預計價格戰還會打多久？”
全新嵐圖夢想家上市當晚，這是嵐圖高管們面對的其中一個問題。不久前，寶馬逆勢漲價，又在近日重返價格戰。對於該問題，嵐圖高管回答：“2026年大決戰來臨之前，價格戰會一直打。”
自2022年5月推出首款嵐圖夢想家以來，該車型共經歷兩次改款。最新款的嵐圖夢想家“降價增配”。
相較兩年前上市的價格，嵐圖全新夢想家起售價直降4萬元，最大的看點是首款搭載華爲乾崑智駕ADS 3.0和華爲鴻蒙座艙HarmonySpace的MPV。“我們和華爲合作，是強強聯合。”嵐圖CEO盧放表示。
具體而言，此次上市的全新嵐圖夢想家共分鯤鵬版和乾崑版，分別提供插電式混動（PHEV）版本和純電動（EV）版本兩種動力形式，共八個不同版本的車型。PHEV版本售價32.99萬-42.99萬元，EV版售價34.99-44.99萬元。其中，搭載華爲乾崑智駕的高配車型——四驅旗艦乾崑版PHEV售價42.99萬元、EV售價44.99萬元，與嵐圖自研的鯤鵬版高配款車型價差爲3萬元。
“搭載華爲乾崑智駕的車型已經實現城市NOA，而我們的鯤鵬智駕版的車型也已經實現高速NOA，與華爲版只差這一個功能。”盧放告訴記者，此前預售開啓後，嵐圖全新夢想家三小時內訂單量過萬。
上市後第二天，21世紀經濟報道記者走訪了廣州地區的嵐圖直營店，嵐圖門店一位銷售對記者表示，從預售開始至今她個人已經交付了十餘單，“由於華爲乾崑版需要60天后才能交付，目前顧客下單鯤鵬版會更多。”
身處價格戰，但據嵐圖銷售公司總經理邵明峰介紹，2023年四季度，嵐圖代理商約有70%實現盈利；今年上半年，仍有50%-60%的代理商實現了盈利。邵明峰表示，一方面嵐圖均爲直營或強管控的代理模式，兩者比例約爲1:1。另一方面嵐圖不向合作伙伴壓車，這顯著降低了經銷體系的經營壓力。
目前嵐圖汽車共有嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光三款車型在售，其旗下第四款車型嵐圖知音將於10月13日上市。作爲嵐圖的拳頭產品，據傑蘭路數據，2023年上半年，嵐圖夢想家的銷量爲20142輛，約爲同期追光和嵐圖FREE的銷量總和的2倍，後兩者的同期銷量分別爲967輛和9063輛。
嵐圖夢想家也是新能源MPV市場最早的“開門者”。早在2022年5月，嵐圖夢想家正式上市。這一年的8月、9月，騰勢D9、極氪009先後上市。次年，新能源MPV市場又迎來了小鵬X9、沃爾沃EM90的首秀，價位覆蓋從30萬元至80萬元級市場，競爭趨於白熱化。
在自主品牌新能源MPV中，嵐圖夢想家的銷量處於前列，但仍有不少提升空間。公開信息顯示，今年8月，嵐圖夢想家的銷量爲3254輛，領先於極氪009，但不及騰勢D9，廣汽傳祺M8和E8。
與此同時，傳統燃油MPV也在加速發力。今年4月，廣汽豐田賽那專爲中國市場改款上市新車，並降低起售價至28.48萬元；同月別克GL8也上市了其首款插混車型別克GL8陸尊PHEV。今年8月，別克GL8銷量達9974輛，約爲夢想家銷量的三倍。
攜手華爲改款的全新夢想家被寄予厚望。在盧放看來，全新嵐圖夢想家把MPV帶入了“真正智能化的時代”。目前，嵐圖團隊內部對全新夢想家銷量期待較高，“用內部的話叫作‘乘風破浪正當時，宜將剩勇追銷量’。”嵐圖汽車總經理助理、銷售公司總經理邵明峰對21世紀經濟報道表示。
“燃油車一定會被新能源MPV替代，這個市場格局馬上會產生重大的變化。”在燃油車與新能源車之爭中，盧放認爲2026年將是“大決戰時刻”。
嵐圖還承載着帶領東風集團新能源轉型及品牌向上的重任。
從各車企公佈的銷量數據來看，今年上半年，嵐圖汽車的銷量不及同爲新造車品牌的廣汽埃安和極氪，後兩者的同期銷量分別爲嵐圖的近3倍和近6倍。東風品牌的處境也不算樂觀。近年來合資品牌銷量下滑以及日益激烈的價格戰，使東風集團利潤承壓。
在東風集團第6000萬輛汽車下線的關鍵節點，“嵐圖是開啓了下一個6000萬輛新的征程。”盧放對21世紀經濟報道記者表示。
爲了實現國內國外兩條腿走路，出海歐洲則是嵐圖尋找的另一策略。“佔領歐洲就是佔領世界。”邵明峰對記者表示。早在2022年，嵐圖已經宣佈正式進入挪威。今年9月13日，嵐圖知音海外版已經在意大利都靈開啓預售。在今年的北京車展上，嵐圖公佈了其“共嵐圖”出海戰略，計劃到2026年，進入全球60國，海外銷量累計突破50萬輛。
發佈會後，嵐圖汽車CEO盧放及嵐圖汽車總經理助理、銷售公司總經理邵明峰接受了包括21世紀經濟報道在內的媒體採訪，對新能源MPV市場、嵐圖的銷售規劃及出海進行迴應，以下內容經摘編：
Q：現在已經連續兩個月新能源乘用車的零售滲透率超過50%，你判斷全年超過50%是什麼時間點？
盧放：我在內部曾講過，2026年是新能源車和傳統燃油車的大決戰，現在已經連續兩個月過了50%，我認爲年底還會更高。
Q：你前幾天關於燃油車智能化的評論比較出圈，你怎麼看？
盧放：我沒想過這會出圈。在2014年、2015年的時候，我確實思考過這個問題，那時大量新勢力進入，當時輿論的環境是“傳統車企造不了新能源汽車”。我當時也不太服氣，我說“可以啊”，因爲我當時在一汽，帶領着大家正在開發一汽第一代車機系統，我想我們能把它做下來。
後來我們再往下做的時候發現很困難，因爲汽車的智能化不僅是車機的智能化，是整個汽車結構基於電動化基礎上，對未來智能的一個思考。如果從這個角度上來講，車的結構發生了重大變化，由內燃機驅動的“行走機器”，變成一個由電驅動“行走及運算的機器”。
這也揭示了爲什麼嵐圖堅定去做中央集成式電子電氣架構，堅定地把軟件、硬件分開，堅定地做未來車雲一體技術的底層設計。因爲我們需要更高的效率，更高的效率背後是更智能化的手段來去解決問題，這是一個基本的邏輯。
Q：增程、混動車型的智能化能不能媲美電動車？
盧放：其實增程車本質上是一個電動車，它是用電來驅動，增程只是它的能源手段，只是在某些情況下效率比較低。我們的插混在增程的基礎上，把發動機和能源轉化的鏈路拉短，讓發動機直接介入，這樣能夠保證更高的效能和更低的能耗。
我們認爲未來汽車走向電動化，最終的目標是走向智能化，電動化是走向智能化的一個重要基礎。
Q：過去幾個月傳統廠商MPV也開始反攻，別克GL8、豐田賽那表現都還不錯，接下來這個市場競爭的格局會怎麼演變？
盧放：GL8也好、賽那也好，它還是燃油車，我認爲燃油車一定會被新能源MPV替代，傳統的燃油車一定會被智能車替代，只是時間早晚的問題，而且我相信這個市場格局馬上會產生重大變化。
中國自主品牌的新能源MPV一旦起來，我認爲那些合資的燃油MPV可能慢慢會被淘汰。
Q：MPV市場、尤其是新能源MPV市場，未來一段時間內會有何趨勢？
盧放：未來MPV市場一定會再繼續走向新能源化，而且會快速走向新能源化，同時也會快速走向智能化。坦率講，所有外國的友商在這方面是遙遙落後於我們的。
Q：中國車市競爭激烈的當下，你預計價格戰還會持續多久？
邵明峰：我們在大決戰來臨之前都會一直打。
Q：現在行業裡經銷商的壓力都非常大，嵐圖的經銷商現在情況怎麼樣？
邵明峰：嵐圖是堅持直營，但是在直營模式下代理和自營各佔50%。我們不給經銷商壓車，關於價格的管理也非常嚴格。去年第四季度大概有70%的代理商實現盈利，今年因爲價格戰打得很太厲害，上半年盈利面大概在50%至60%的水平。
Q：今天開場預熱，新勢力車企中只有雷軍有視頻祝福，雷軍還說向東風學習，那麼嵐圖會需要向雷軍學些什麼？
盧放：坦率講，雷總在造車的時候走遍了中國的汽車廠，當然也到了嵐圖，他在造車之前最後一站到了我們這裡。
我們互相交流是教學相長的過程，作爲傳統車企來講，我們確實需要向互聯網企業、向智能手機行業、通訊行業學習他們的做法，包括產品的定義、內部管理的方式方法等。
Q：在東風集團內部，嵐圖承擔了什麼樣的角色？
盧放：我希望東風嵐圖承載兩個重要的使命，一個是新能源轉型的使命及品牌向上的使命，另外一個使命就是體制機制改革。
Q：現在很多傳統車企孵化的新能源品牌開始造車，市場競爭日益激烈，你怎麼看這種現象？
盧放：大家不要以爲我們在東風集團傳統車企下面做不出來新能源，從今天市場結果表現來看，我覺得造車不止有新勢力，更多是我們這種“新實力”。
Q：嵐圖是否已經形成一個清晰的品牌形象和用戶層面的認知？
盧放：嵐圖的品牌還在成長過程中，但已經變得逐漸清晰。現在，越來越多的用戶認可嵐圖是一家真正的用戶型科技企業。
Q：本次嵐圖全新夢想家和華爲的合作如何？
盧放：我們和華爲合作，是強強聯合，這次全新夢想家的上市是把華爲的鴻蒙座艙第一次用在MPV上。
Q：華爲乾崑智駕版比嵐圖自研的鯤鵬智駕版貴3萬塊錢，從現在下單的數據來看，在這兩款車型中，消費者會更青睞哪款？
盧放：訂單的水平和比例現在還不方便透露。
Q：跟華爲的這次合作會不會有助於提升銷量？
邵明峰：相信自主，相信嵐圖，相信華流即頂流，相信我們做的東西就是全球最好的。
Q：最近嵐圖新車發佈密集，接下來怎麼做好知音和全新夢想家的銷售？
邵明峰：在傳播上，我們的內部團隊是獨立的。我們在對外傳播所有的元素、風格上，兩個產品給大家傳遞的風格是完全不同的；在終端渠道上也做了很好的區隔。我們還自建了MCN團隊，在直播上快速成長。
Q：全新嵐圖夢想家的預定量突破了2萬輛，是否超出預期？
盧放：我們在8月28號發佈預售價格的時候，當時是2小時26分左右訂單過萬，後來我跟邵明峰開玩笑，我說看，有人說我們定價定低了，所以大家都覺得很好。當然這是開玩笑，大家確實對這款產品非常認可，這份認可是出乎我們的意料。
Q：後續的銷量或者交付這塊有沒有一些比較明確的計劃？
邵明峰：關於訂單我也是充滿期待，用內部的話叫作“乘風破浪正當時，宜將剩勇追銷量”。
Q：今天發佈會上來了很多大使，有什麼特殊的含義嗎？
盧放：今天大使館大使出席活動，很多國際友人來，更多地還是奔着東風集團6000萬輛下線來的。當然，我們也特別希望未來嵐圖汽車也能走向歐洲，走向全球，我們也是期待的。
Q：爲什麼嵐圖將出海首站選在歐洲？
邵明峰：佔領歐洲就是佔領全世界。因爲歐洲的傳統汽車製造比較強，只要最強的地方認可了這個汽車品牌，其實在別的地方就很被容易認可。
Q：在目前歐洲對中國進行反補貼調查的情況下，嵐圖出海歐洲有什麼優勢？
邵明峰：我們第一個出海比較早，會有一些高端新能源品牌認可度的先發優勢。我們目前在整個歐洲市場，包括歐洲北部、南部的佈局，包括品牌的上市發佈，這些都非常密集。
Q：在出海的中國汽車中，SUV和轎車都有比較成功的案例，但目前沒有一款自主品牌的MPV在國外大熱，全新夢想家會承擔這個角色嗎？
盧放：走向海外的時候，我們在當地推出什麼樣的產品還是要以當地的需求爲主。
比如說歐洲人就比較喜歡小車，像知音這樣中型SUV在歐洲最受歡迎，所以在歐洲以這樣的車爲主。夢想家這類MPV主打的市場，主要還是在東南亞。
Q：嵐圖出海還有哪些挑戰？
盧放：海外說起來很美好，但做起來還是有一定的難度。坦率講，我們對海外市場的理解、對海外用戶的理解，政策、法規、當地的風俗習慣，都有一定的難度。而且（我們在）海外是沒有根據地的，這都需要一定的時間。
Q：未來對嵐圖出海的規劃是什麼？
盧放：在過去這一段時間，我們在出口方面、在海外佈局方面做了很多工作。我們希望未來在海外的銷量能夠佔到一半以上，但是還需要非常非常長的時間。我們計劃是到2030年，佈局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。