2030公車全面電動化 挑戰大

2030年電動公車邁向全面電動化,目標達1萬1,700輛,但目前達成率約僅3成。圖/本報資料照片

2030年減碳目標出爐,儘管交通部仍列出2030年電動公車將達1萬1,700輛目標,電動公車邁向全面電動化,目前達成率佔目標約3成,挑戰仍大。至於電動汽機車,行政院認爲力道仍不足,2026年碳排放總量管制上路後,不排除計入碳排放效益,利用碳資產觀念加大汽機車補助折扣誘因,加速電動車成長、加大減碳力道。

在交通的減碳旗艦計劃中,2030年市區公車百分百電動化目標不變,交通部認爲,2030年電動公車可達1萬1,700輛目標。完成國產化認證的車廠共有華德動能、成運汽車、創奕能源、鴻華先進等四家,基本產能每年可提供2千輛,充電樁設施不足問題則仍待改善。

至於氫能公車試運行計劃,行政院盼從目前的15輛目標再上修加大。

值得一提的是,電動機車近年成長有限、逐年趨緩,2022年實際補助7.93萬輛、2023年補助7.3萬輛,2024年原政院覈定政策補助目標爲11.7萬輛,但實際僅6.9萬輛,今年最新目標,政院原擬核定補助13.3萬輛,惟經濟部近期擬呈報行政院,下修補助目標至6萬輛。爲何誘因不變,買氣卻衰退?行政院責成經濟部檢討原因。

經濟部補助重型輕型機車7,000元(小型輕型補助5,100元),環保署針對汰舊換新也有補助,各地方政府汰舊換新也祭出不等加碼補助。知情人士說,趨緩原因除購車款補助外,民衆更在乎電池資費調降,盼縮小和油車差距;另市區特定熱點充電樁設施不足,加上有些車款晶片設計有瑕疵,都影響消費者購車意願。

至於電動小客車,政策上免徵貨物稅、牌照稅、汽燃費等,1百萬車款貨物稅就可減免約25萬元。知情官員說,美國補助購買電動車6、7千美元,是把碳權效益計算進去,行政院正研究美日做法,研擬對電動汽機車加大政策誘因,盼創造更大市場的機會。惟是否必要針對私人購車加大補助,部會間仍有不同見解,仍待凝聚共識。