2024 款 Zero DS，通勤良駒，爲您精心呈現

自 2010 年首次廣泛上市以來，DS 就一直是Zero 電動摩托車產品線的一部分。它一直以來，或多或少，是該品牌標準“S”型號的更高版本。它的風格更傾向於運動旅行而非冒險旅行，對於任何城市通勤者而言，這或許都是理想的車型。現在已經是第三代，2024 年新款進行了重大升級，並有可能變成了全球最佳日常騎行車輛。

完全披露: Zero 給我寄了一輛全新的 DS 讓我測試一個月。我用自己的電給它充電，並在歸還時保持了與收到時完全相同的狀態。我沒有進行任何長途旅行，只是將其作爲日常通勤工具使用，這是這輛摩托車的最佳用途。

新款 DS 由 Zero 爲 2022 年 DSR 車型所推出的同款 Z-Force 75-7 永磁交流電機提供動力，可產生令人印象深刻的 68 馬力和 97 磅-英尺的扭矩。對於日常通勤來說，這當然足夠了，而且它具備充足的即時可用扭矩，當您猛踩時，真會讓您往後仰。14.4 千瓦時的電池組對於電動自行車而言，規模算是相當大的，據稱在城市騎行（平均時速 25 英里）時可行駛 144 英里，在高速公路上穩定行駛，據稱里程可達 98 英里。Zero 表示，這輛摩托車在耗盡動力之前時速可達 104 英里，不過這將嚴重影響摩托車的續航里程。

日常騎行者用一個標準的 110 伏插座足以給這輛自行車充電。它從電量耗盡到充滿不到 10 小時。要是您每天都把電用光，且充電時間短，220 伏電源連接 4.5 小時就能將其充滿，可選的 6 千瓦快速充電器 1.8 小時就能充滿。無論如何，您都不能騎着這輛自行車進行長途的全國旅行。它絕對是作爲日常騎行的自行車而設計的。

我主要用這輛自行車往返健身房通勤，偶爾跑腿，還有幾次 30 英里左右的短途高速公路騎行。我從來沒有出現過接近里程焦慮的情況，因爲日常使用的話，電量是足夠的。它並不能帶您去任何冒險，而且在您所在城市之外找好路騎時會耗盡電量，所以這類騎行，您最好要麼換輛車，要麼用拖車把這輛車拖到道路起點，騎完再拖回家。要是您想騎着兩輪車在蜿蜒的柏油路上盡情跑，這兩種情況都不行。但不同的自行車有不同的用途。

作爲一款城市通勤車，它在舒適和實用方面已經做到了極致。

DS 配備了舒適的深座椅，站立高度不算高，即便對於身材較矮的騎手而言，可能也相當合適。

哪怕是在像俄亥俄州克利夫蘭這種道路坑窪不平的城市中最糟糕的路況下，它也具備充足的懸掛行程和良好的減震效果。

DS 有諸多令人喜愛之處，比如新的 Cypher III+ 操作系統，還有精巧的 TFT 顯示屏。

通過這個顯示屏，一眼就能獲取衆多信息，而且不像我的 LiveWire 那樣，由於屏幕採用了啞光處理並配有小遮光罩，該顯示屏在陽光直射下依然清晰可見。

然而，有件事讓我挺煩的，那就是顯示屏上居然還留着加熱把手的符號，儘管這輛車並未配備加熱把手。

那個選項只有更高配置的車型，比如 DSR/X 纔有，但他們沒在顯示屏上刪掉這個小圖標來提醒你買的是低配款。

就 Zero DS 這款摩托車來說，所謂的“便宜”其實並不便宜。

買這輛摩托車得花你驚人的 15995 美元（比它所基於的 S 型貴 1000 美元）。

動力更強的 DSR——配備了可選的 100 馬力和 169 磅英尺的 Z-Force 75-10X 電機——至少得花 19995 美元，而更適合越野的 DSR/X 賣 22995 美元。

對於一輛日常通勤用的摩托車來講，這價格可不低，但要是你一心向往電動汽車生活，還想每天都騎兩輪車，那這或許是你最佳的選擇。例如，DS 比價格相當的 LiveWire S2 Mulholland 續航里程長得多，而且日常使用也會舒適得多。

我平常騎的是一輛 2020 年的哈雷戴維森 LiveWire，說實話，跟我的摩托車比起來，這是個讓人欣喜的變化。這是一次更加輕鬆舒適的騎行。座位位置更直立，車把也高，這讓我的手腕舒服不少。LiveWire 騎起來更有運動感，在快速道路或者賽道上肯定更佔優勢，但 DS 絕對是更適合在城市街道通勤的。

然而，DS 可沒有我那輛明顯貴得多的摩托車的本事。材料和外觀給人的感覺略顯粗糙。Zero 上的 J. Juan 剎車能讓摩托車停下來，可我發現它們噪音太大，戴着手套的手感覺也不好。DS 的設計塑料感更重，你摸到的所有東西都感覺有點笨重。它也比我的摩托車慢得多。DSR 型號解決了這個問題，但值得注意。

不過，我確實喜歡由昭和開發的懸掛系統，其後部預載易於調節。從風格上講，鈍頭不是我喜歡的類型，但擋風玻璃高度調節旋鈕很容易夠到，並且在行駛中可以快速操作。這輛摩托車上有很多小設計，讓使用起來很方便。我特別喜歡“油箱”位置的大儲物箱。它不夠大，頭盔放不進去，但你肯定能帶着它去商店買晚餐（不是披薩）。還有倒車！倒車對於摩托車來說是一個很酷的小把戲。我喜歡。