200億，雷軍開了一場最貴的發佈會

沒有性價比，誰會買小米？

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小米汽車發佈會，燒了200個億

官宣造車1003天以後，雷軍終於在12月28日召開了小米汽車的第一場發佈會。

近3個小時的發佈會，他保持了一貫的風格——沒有太多的文藝表演與營銷噱頭，只有冗長的技術講解與細節陳述。

在小米汽車技術發佈會上，小米超級電機V8s正式發佈，轉速高達27200rpm，雷軍激動的表示，這將是全球電機轉數天花板、全球最頂級的電機。

在電池方面，小米搭載的 800V 高壓電池包由小米、寧德時代的上千名工程師歷時兩年完成。

在性能上，小米SU7擁有全球最低的0.195Cd風阻係數、中國最大的105L前備箱、首創四重製動安全機制，拒絕剎車失靈、零百加速直接飆到2.78秒，一腳踏入“2秒超跑俱樂部”，最高車速也達到了265km/h，性能超越保時捷Taycan Turbo。

如此出色的性能參數，讓雷軍當場表示：

小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的“夢想之車”。

一句“媲美保時捷”，可謂一語雙關。

在外觀上，小米發佈的汽車簡直和保時捷一個模子刻出來的，讓人驚呼這哪是小米汽車，明明是“保時米”。

在如此神似的設計面前，小米Su7更是被戲稱爲：

“年輕人的第一輛保時捷”

另一個“媲美保時捷”的可能就是價格了。

雷軍在現場迴應：“不要喊9萬9了，不可能的！但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”

雖然小米汽車價格並沒有得到明確的答案，但一句“還是要尊重一下科技啊”，婉轉地說明小米汽車必然價格不便宜。

有網友給雷軍留言表示，整場發佈會就對這句話“怎麼可能9.9萬”印象最深。

“如果小米汽車價格能與極氪007差不多，可能會考慮；但如果超過30萬，完全不會考慮了。”

所以，發佈會還沒開完，小米的股價就開始掉。當日小米集團股價收跌0.25%。

第二天更是再度下跌4.18%。

元旦假期結束，又跌了0.77%。

資本市場用腳投票，讓小米的市值幾天時間蒸發將近200億，可謂小米最貴的一場發佈會。

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雷軍最後一次重大創業項目

小米汽車的這次聲勢極爲浩大。

發佈會前 2 天，小米汽車先是在微博曬了曬自己的“一身名牌”的“穿搭”：

有做輪胎的米其林、做汽車零部件法雷奧、做音響的Dirac……各大友商紛紛發文爲小米加油。

次日，小米汽車發佈了一則海報，向比亞迪、蔚來、小鵬、理想等中國汽車行業先行者致敬，甚至還包括了老對手華爲。

晚些時候，小米 CEO 雷軍更是連發數條微博，分別向上述車企致敬，並且還花重金包下廣告宣傳。

其實小米汽車一直都是比較高調的。

2021年那會兒，小米賬戶上儲備超過1000億現金，這麼多錢不搞點大項目確實浪費了。

於是高調宣佈入場造車，雷軍也說：這是自己的最後一次重大創業項目。

一直做手機的突然切換到造車賽道，毫無人才和技術儲備，所以小米最關鍵的就是挖人。

當年，小米就挖走了吉利研究院院長鬍錚楠。有消息說，胡錚楠跳槽小米的同時，還帶走了很多吉利的技術人員。

吉利汽車研究院是吉利集團的技術中心，自吉利收購沃爾沃後，實現了多項技術突破，引導了吉利的銷量爆發。胡錚楠入行20多年，領導開發了多款暢銷車型，可以說胡錚楠在汽車行業的地位非常之高。

小米和吉利結下的這個樑子直到今天都沒化解。

除此之外，小米汽車還挖來了北汽集團負責極狐汽車立項的於立國，負責日常管理；

原麥格納中國區副總裁黃振宇，負責供應鏈；

原寶馬i/M品牌外觀設計師的李田原，負責外觀設計……

今年6月，曾有媒體報道稱，長城前高管文飛，可能也已加入小米。

有網友還拍到了文飛和雷軍一起走訪蔚來交付中心的照片。

哪怕到了小米汽車發佈會的前夕，小米都沒有停止“挖人”的節奏，原哈弗品牌總經理李曉銳，被曝加入雷電大軍。

在供應鏈上，寧德時代給賣了電池，匯川給賣了電機，海天金屬給賣了壓鑄機......所以，小米汽車就成了。

其實雷軍這個“最後一次創業”的執行力比大家想象中要強得多。

去年9月份那會兒的小米汽車工廠，地面還沒有建成任何東西，基本看上去全是荒地，只能看見幾輛工程車和工人在打着地基。

就當時的狀況來看，說小米汽車工廠1年之後就能建好，沒有人會相信。

然而到了今年中旬，雖然地面還是有很多土堆沒被抹平，但工廠車間“方盒子”的雛形基本上已經建成了，裡面燈火通明，還不斷傳出機械作業的聲音。

在短短1年的時間裡，從一片荒地再到工廠一期完工，小米汽車推進速度之快遠遠超出預期。

想到2018年的時候，許老闆宣佈造車，如今人已經喜提一副“鐵手鐲”，都未能看到恆馳的影子。

2021年雷軍高調宣佈造車，3年時間從人才儲備到供應鏈整合，從自研技術再到自建工程，一應俱全。

許家印辦不到的事，雷軍卻做到了。

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小米汽車，前景堪憂

小米汽車從立項，到網羅人才、張羅供應鏈，再到這次發佈會，可謂一路順利。

在2023年的最後時刻，小米也終於完成了在汽車行業的首秀。

只是剛出身的小米汽車，一來就面臨一個極爲殘酷的市場環境——

蔚小理等“造車新勢力”逐漸成熟，華爲等“新新勢力”正在成爲市場關注的焦點，而威馬等曾經的“新勢力“又大浪淘沙中逐漸被淘汰......

“後發者”的頭銜，遠比小米曾經預料的還要沉重。

小米汽車預定在12月28日開發佈會，極氪恰好在小米前一天開發佈會，發佈的還是和小米第一款產品定位十分接近的極氪007。

極氪007可以看做是極氪專門對標小米SU7的車型，不僅車身尺寸十分接近，連主打的運動操控、人機交互、智能駕駛的賣點都幾乎都一模一樣。

極氪007讓小米即將發售的新車很難辦，關鍵的問題在於售價。極氪007起價20.99萬，頂配29.99萬。

但是按照雷軍的話：

50萬以內，小米沒對手。

但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！

可以猜測他的心理定價在：40-50萬之間，比極氪的頂配版貴30%-60%！

所以，擺在小米麪前有兩條路：

一個是保持原定的價格不動。這樣就讓極氪007有了價格上的優勢。極氪可以憑藉自身的超高性價比拿掉一部分潛在的小米SU7訂單，直接影響小米汽車的開局。

另一個是壓低售價上市打價格戰。但是這樣會讓小米更難受。多賣一輛虧更多錢不說，本來計劃中走高端豪華定位，又變成跟性價比強綁定，品牌定位一下被拉下來一大截。

話說回來“小米”這個名字本身就不夠高端和大氣，不適合用來做汽車品牌。

同樣以“小"命名的“小鵬”汽車就曾公開表示後悔用了“小鵬”這個品牌名。

既然用了，還要看小米的品牌形象過往給用戶留下了什麼印象？雖然小米手機一直渴望向高端突圍，但是小米並沒有給人留下高端上檔次的品牌形象，“性價比”倒是成爲了它永遠撕不掉的標籤。

光是在品牌定位和定價上，小米就可能先失一城。

說到底還是小米汽車面臨的挑戰太大了。隨着新能源領域被越來越多的品牌看好，競爭也越來越大了。在小米閉門造車的這1000多天中，新能源汽車市場發生了翻天覆地的變化。

國產供應鏈日趨成熟，電池技術不斷迭代，電動車的價位也一降再降，如今售價15萬左右的高配置的車有很多。

前有三電齊全的比亞迪，也有依託成熟供應鏈體系的廣汽埃安。

後有主攻系統，做重要部件的華爲，身旁還有蔚來、小鵬、理想等品牌虎視眈眈。

所以小米必須卷技術，不卷不行，不卷他的所有投入都變得毫無意義。

這也是雷軍說要尊重科技的真正含義。

BBA現在普遍的水平是16000轉，特斯拉在百萬級的全新Model S Plaid上做到了20000轉，小米SU7交出的成績是21000轉。這要放在2個月前，可以排到國內第一。

然而，車圈實在是太卷，就在小米開發佈會之前，華爲突然直接幹到了22000轉，把小米給截胡了，讓雷軍很鬱悶。

投入實在太大，一旦技術路線有問題就可能滿盤皆輸。好似一個人在iphone一代已經上市的時候，投入鉅額資金，把自己發展成摩托羅拉。

更何況在一些比較前沿的技術領域，小米所謂的“自研科技”也並非遙遙領先。

比如自動駕駛，華爲的強項。不僅算法自研，從芯片到架構到模型到訓練全部都是自己的東西。這個是華爲獨一份的優勢，連英偉達都比不過華爲。

小米的自動駕駛大概率來自他收購的深動科技。僅從發佈會的demo和描述來看，目前距離華爲的距離還是比較遠的。激光雷達大概率來自禾賽科技，也不是小米的東西。

如此看來，小米的發佈會只是標誌一個個難題的開始，且不說強科技屬性這條路他們能走多遠，能走得多紮實。

一開始的產品定位就是個問題，是繼續做個“汽車界”的小米，主打性價比；還是來一場徹底的品牌顛覆，主攻中高端市場，可能他們自己都沒想得太明白。

留給雷軍的市場空間和戰略時間，都不多了。