2.0T方盒子！軸距超坦克300！拉風不輸大G！才13萬多不得賣爆？

中國硬派越野祖師爺，212絕對配得上這個名號。1965年完成車輛定型，1966年投入生產，至今已有58年時間，妥妥的前輩。憑藉出色的越野性能和耐用易維修的特點，212在誕生後很長一段時間都是緊俏產品，大受歡迎。

如今來看老的212應對現在消費者的需求已經力不從心，所以在2023年北京汽車製造廠將212升級爲獨立的品牌，次年魏橋集團控股北京汽車製造廠，212步入發展新階段。

212升級爲獨立品牌以後推出的首款車型便是本文的主角——T01，一款傳承212經典設計元素，基於WY越野平臺打造，採用前後硬橋非承載式車身的硬派越野車。在售有三款車型配置，指導價格區間爲13.99-17.29萬元。

外觀，傳承經典

212 T01是一款明顯的硬派“方盒子”越野車，辨識度非常高。“一拱、二圓、三橫、四縱”的212標誌性設計元素，這款新車都進行了傳承。蚌式發動機蓋高高隆起，中間設置了212標識表明品牌。

圓形頭燈組採用LED光源，外圈是環形LED日行燈，點亮後辨識度出色，內部遠近光源採用8字型佈局。圓形頭燈外側的橫向燈組是轉向燈組，還可以選裝防空燈以致敬經典，防空燈支持上下左右四向調節。

長寬高：4705/1895/1936mm

軸距：2860mm

最大爬坡度：100%

側面造型方正線條直來直去，甚至有點奔馳G級（參數丨圖片）的感覺，前後軸位置更貼近兩端。橫貫首尾的腰線可以提升立體感，外後視鏡、側窗線條、門把手、輪眉以及側踏板均採用黑色配色，配合上主打的青蒼綠塗裝，很顯硬核的同時也很有味道。

雖然212 T01擁有2860mm的軸距，但是其擁有40°的接近角、36°的離去角、23.6°的縱向通過角，以及850mm的最大涉水深度和235mm的滿載最小離地間隙，以上這些通過性指標都要優於軸距更短的坦克300。

輪圈採用多輻黑色塗裝，試駕車型採用朝陽SU318系列公路胎，規格爲265/70 R17。

車尾是我們印象中硬派越野車的感覺，採用側開門和揹負式備胎，備胎左右兩側分別有212和T01標識。縱向佈置尾燈組同樣傳承了經典設計，三個圓形光源依次排開，保險槓上的橫向光源與前臉相應設計形成呼應。“北京汽車製造廠”字樣看着是不是很有感覺？

內飾，現代化風格

新車內飾設計比老的212那當然是有長足的進步，中控臺的造型呈現出滿滿的硬派風格，副駕駛前方設置有扶手，A柱還有把手方便上車。皮質多功能方向盤僅支持上下調節。

在用料層面也值得肯定，中控臺的頂部、副駕駛前方的飾板和扶手，以及門板的部分位置，都採用了軟性材質包裹。副駕駛前方的“中國越野車源於212”字樣，展現出212品牌的歷史底蘊。

10.25英寸全液晶儀表界面設計比較簡潔，也有一定的機械感。除了常規的行駛數據之外，還可以顯示輔助駕駛、胎壓、駕駛模式、4×4i信息、車輛姿態、導航等信息。

12.3英寸中控屏擁有導航、車輛設置、系統設置、手機互聯、在線影音娛樂等功能。此外，還可以顯示指南針、海拔、大氣壓、溫度、俯仰角側傾角等越野信息。

中控屏下方保留了大量的實體按鍵，用於切換駕駛模式、驅動形式，控制陡坡緩降、車身穩定系統、空調等功能。新車還採用了電子擋杆，擁有電子手剎、自動駐車、手機無線充電等配置。

座椅採用仿皮材質包裹，設置有多邊形紋理和212標識，坐姿當然是比較高的，居高臨下的感覺，相信很多人都不會拒絕。這臺入門車型前排座椅採用了手動調節，中高配車型會採用電動調節，同時還會增加座椅加熱和主駕駛的座椅按摩功能。

後門開口面積比較小，同時開合的角度也不大，雖然也算是傳承了老212的設計風格，但其實還可以優化一下，以提升便利性。後排擁有空調出風口和電源接口，同時乘坐空間也不用擔心。座椅靠背支持調節角度，中間位置還有中央扶手和杯架。

動力和動態駕駛

212 T01搭載來自東安動力的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力、峰值扭矩410牛·米。傳動系統匹配一臺縱置8AT變速箱，速比範圍7.81。同時還搭載一套分時四驅系統，擁有2H、4H、4L三種驅動形式，在低速四驅模式扭矩可以放大2.5倍。中高配車型標配後橋差速鎖，並提供前橋差速鎖選裝，入門版車型可以選裝後橋差速鎖。

此外，212 T01還提供標準、經濟、運動、雪地、沙地、泥地、涉水、岩石，共8種駕駛模式。

作爲一款硬派越野車，新車採用非承載式車身，並且是前後硬橋，前後均爲五連桿整體橋式非獨立懸架。原廠提供選裝K-MAN氮氣減振、絞盤、AT全地形輪胎等越野配置。

試駕車型爲最低配的2.0T機械師車型，選裝了氮氣減振。2.0T發動機的動力儲備足夠應對法定限速區間的加速需求。方向盤手感是沉穩的類型，中心位置存在一定虛位，指向性以及車頭響應都偏中性。剎車踏板行程偏長一些，初段存在一定虛位，中後段制動力度符合預期。油門踏板腳感偏沉，響應挺積極，起步比較輕快。

標準模式下，發動機在2000rpm左右會有更明顯的扭矩輸出，2000rpm之內的低扭表現也可以，紅綠燈起步跟車輕鬆順滑。8AT變速箱在2000rpm附近會進行升擋，平順性沒有問題，在75km/h左右會升至第7擋。

8擋巡航的話大腳油門加速，變速箱具備直降3擋的能力，不過多數情況會分兩次完成降擋，基本上會先從8擋降至6擋，再降至5擋，降擋速度導致動力輸出來的略有延遲，降擋完成之後在3500rpm左右就會有明顯的扭矩爆發，法定限速區間加速超車不用擔心。

切換至運動模式之後，變速箱會降一個擋位，同時轉速也會攀升一些，換取更積極的油門響應。而且該模式下急加速的話，變速箱會選擇降至4擋來應對加速需求，8擋降至6擋再降至4擋。

經濟模式下，油門響應也沒有特別慵懶，大腳油門加速動力響應會遲滯一些，但輸出的動力應對法定限速區間的加速需求也沒什麼大問題。經濟、標準、運動三種駕駛模式之間“性格”沒有很割裂。

隔音方面，怠速以及巡航狀態沒什麼問題，發動機聲音在急加速轉速攀升到3000多rpm會凸顯出來，在速度上升到110km/h左右，A柱附近的風噪會凸顯，這也是“方盒子”硬派越野車都需要面對的情況。

試駕車型選裝了支持8段可調的氮氣減振，並調到了第4擋，底盤給人感覺比較整，開起來也沒有忽忽悠悠的感覺，支撐性沒有問題，鋪裝路面行駛過路面接縫、小坑窪時可以感受到路面反饋，高速行駛時的穩定感也沒問題。在非鋪裝路面如連續沙石顛簸路段，濾振能力也可以令人接受，過減速帶大坑窪最好還是要減速削弱一下衝擊感，畢竟是前後硬橋的硬派越野車。

試駕過程中還穿越了伊賽牧道，以碎石、溝壑爲主的盤山路，體驗比較硬核，但其實對於越野而言路線難度不大，基本沒有交叉軸的情況出現。

這段非鋪裝路線更多的還是考驗車輛的通過性，接近角、離去角和縱向通過角這些，2.0T發動機動力儲備也沒問題，以4H模式，關掉ESP就可以從容登頂。下山全程以2H模式，並適時手動換擋利用發動機制動來減速，降低剎車系統的負荷。

結語

在誕生將近60年之後，212從一款車型升級爲品牌，旗下首款車型T01傳承了經典的設計擁有出色辨識度，內飾設計既硬派也容易令人接受。分時四驅、前後硬橋以及通過性指標是T01的優勢之處。價格區間13.99-17.29萬元，你會不會考慮這款車型？