12.78萬起的天籟，放下身段與A級車搶食

【導語：汽車市場迎來了“金九銀十”銷售旺季，各家車企各顯神通，不少車企爲了衝量而瘋狂讓利，甩出讓人感到驚訝的優惠價格。日前，東風日產天籟（參數丨圖片）真心版上市，限時僅售12.78萬起；大衆帕薩特新款車型限時15.99萬；第九代凱美瑞14.68萬起售出。這些曾經熱賣的B級轎車竟然狠狠地放低身段，開始與A級車搶佔市場。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

曾經，B級車動輒二十萬的價格讓許多消費者望而卻步，合資車宣傳的前沿技術與匠心工藝始終是這些車企引以爲傲的“護城河”。然而，隨着自主車企的瘋狂“內卷”與趕超，這些所謂的“技術壁壘”已逐漸被攻破，國內新能源車企實現彎道超車，自主新能源汽車滲透率過半，都傳遞出一個信號：車市格局在重塑。

越來越多的合資品牌承壓，國內消費羣體在消費觀念以及審美方面的大跨步，讓這些合資企業開始捉摸不透。面對自主品牌高歌猛進，合資品牌不得不讓利，寄望以此守住原有的地盤。

合資B級車價格日益親民

東風日產天籟真心版的價格，確實打破了很多消費者對於合資B級車的固有看法，12.78萬的價格在幾年前只能購買一輛中低配版的合資A級車，即便是國產的B級車價格也難以下探到這樣的一個水平，也難怪羅永浩在微博上感嘆：幸虧當初沒選擇造車。

面對汽車電氣化與智能化時代到來，更多像東風日產天籟真心版這樣的合資B級車迎來了降價潮。2024精英版凱美瑞裸車價低至14.68萬元，雅閣的優惠力度達到6萬，其舒適版車型優惠之後的裸車價爲11.98萬元。

日系B級車三劍客價格大跳水，甚至連德系也難抵降價狂潮所帶來的危機。近日，上汽大衆帕薩特380 TIS正式上市，其中，帕薩特2025出衆款限時一口價15.99萬起步，作爲合資B級轎車之中的標杆車型，搭載2.0T EA888發動機，車身長度達到五米級別，能夠將價格下探到A級轎車的區間，明顯要一卷到底。相較於日系三劍客，帕薩特的銷量成績以及口碑有目共睹，然而此次主動降價搶佔市場，明顯是察覺到燃油車市場的變動。

不努力就要開BBA？

在合資高端汽車價格下探的同時，部分自主品牌的高端車型的價格卻在不斷刷新消費者的認知，而這主要得益於國內新能源汽車市場的快速發展。今年8月，乘用車市場之中新能源車型的滲透率達到53.9%，這也就意味着，消費者對於新能源車型的認可已經超過燃油車，對於大多數的傳統車企而言，就在這短短的幾年時間內，便失去了數十年積累的技術優勢，而像大衆這樣的車企也意識到在當前的國內市場之中，要麼降價換取市場佔比，繼續保持當下的影響力，要麼高高在上直到寶座被奪取。

前不久BBA的許多車型大降價引發了許多人對於高端市場的關注，國產豪車則一路高歌猛進，自100萬的仰望U8正式上市，越來越多的國產新能源車型在價格上敢與BBA叫板，46.98萬的問界M9、頂配價格超過50萬的智己L7、接近80萬的極氪009光輝版，每一款車型都在不斷衝擊消費者對於自主車企的看法。這些高端豪車很有底氣的原因在於，高階的智能駕駛功能以及智慧座艙系統的運用，改變了傳統豪車的遊戲規則。

拼價之外還要拼智能化

近些年來，越來越多的新車發佈會上經常出現的一個觀點便是“電動化是上半場，智能化是下半場”，目前國內汽車市場無疑進入了下半場階段，很多造車新勢力開始着眼於佈局高階智能駕駛，甚至已經有很多車企已經擁有較爲完備的自研智能駕駛系統。端到端技術的落地讓智駕領域迎來新的高度，在今年各大自主汽車品牌的發佈會上，不約而同的提出了新的展望：5月小鵬汽車宣佈向用戶推送基於端到端大模型的智能駕駛系統；6月長城汽車董事長魏建軍在直播中展現了長城模塊化端到端架構；7月蔚來在創新科技日上發佈中國首個智能駕駛世界模型。智駕時代的到來，使得衆多傳統車企還未從新能源轉型過程喘過氣來，便一頭扎入智能駕駛領域的深海之中，當消費者開始享受智能駕駛和智慧座艙帶來的科技生活時，傳統豪車即使降價也並不會有太多的吸引力。

點評

當下，合資B級車紛紛以價換量，對於大多數消費者而言自然是一件好事，在自主品牌還未崛起之前，這些合資車企始終掌握着汽車的定價權，當國產新能源車企開始改變遊戲規則，這些合資車再也不能保持此前高高在上的姿態。傳統的合資車企，唯有在個性化、智能化和網聯化方面有着更加創新的突破，纔有可能重回賽道。

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