10月銷量“隱身”，經典奇駿或將復產，三缸奇駿已成“死局”？

隨着時間進入11月份，很多廠商陸續開始公佈10月份的銷量數據，東風日產也不例外。10月份，東風日產（含啓辰）銷量爲95314輛，同比下滑17.8%，其中SUV拖累了東風日產的整體銷量，當然大家也都知道，三缸奇駿（參數丨圖片）一定是一個降低銷量的點，因爲東風日產給出的銷量中，逍客的銷量爲13215輛，但卻沒有奇駿的銷量數據！奇駿的銷量數據“隱身”，只能說明一個問題，那就是奇駿的銷量並不好看，或者說難看到東風日產通過“文字遊戲”都沒有辦法讓數據變得正向，因此只能隱身，恐怕奇駿的10月銷量，只能等待乘聯會的數據了！

無獨有偶，最近幾天，有關於日產將在國內復產老款奇駿，也就是推出類似奇駿經典的車型的傳聞很多，日產方面至今沒有迴應，可能從很大程度上來講，重新推出2.0L、2.5L自然吸氣發動機的奇駿將成爲現實，只不過現在的問題是，老款車型是由東風日產還是鄭州日產來生產，當然這都不是大問題，因爲鄭州日產的乘用車，也都在東風日產的銷售渠道下。如若老款奇駿復產，那只有一種原因，那就是用老款車型來拯救新款奇駿不堪的銷量！

三缸奇駿上市已經有幾個月了，從9月份和10月份的銷量表現來看，可以說相當慘淡了，9月份銷量剛剛過3000輛，10月份銷量“隱身”，從很大程度上來講，消費者對三缸機的不信任導致了奇駿在銷量上的慘敗，也讓日產宣稱全新奇駿的研發花了190億成爲一個笑話！之前很多其他品牌和車型折戟三缸機，其實已經奠定了三缸奇駿的悲涼底色，只不過奇駿畢竟是一款經典車型，在國內長期銷量優秀，這可能是日產“不信邪”的原因所在。但現在的情況是，日產真正見識到了三缸機的“殺傷力”，並且在銷量層面付出了慘重的代價！

那麼現在可以毫不誇張地說，現在全新奇駿已經陷入了一個“死局”，三缸機不被消費者和市場充分接受，這款車18.19-26.29萬元的價格又相對較高，相當於全新奇駿是讓消費者花大價錢來購買一款被“閹割”了一缸的車型，這對於很多消費者來說，可能是難以接受的，儘管日產方面宣稱這款車在各個層面的表現足夠優秀！

現在的情況是，老款奇駿以奇駿經典或者經典奇駿的身份復產，能不能拯救奇駿的銷量，按照日產的套路，老款車型與新款車型同時售賣，老款車型的價格會降低一些，那麼如果真的是這樣，那麼老款奇駿能在一定程度上提升奇駿車系的銷量，但是回到之前動輒月銷過萬，常常月銷量進前十的狀態，可能性是極低的。原因很簡單，那就是老款奇駿到了後期，也是各種投訴頻發，尤其是變速箱，更是投訴重災區，也是靠着兩三萬的優惠，才勉強獲得看似不錯的銷量，其實老款奇駿在市場層面，早已力不從心了。

關鍵的問題是，如果要靠老款奇駿復產來提升奇駿銷量，這就相當於經歷了一個過山車式的輪迴之後，一切又重回原地。這段時間，奇駿的市場地位已經被競爭對手們佔領，更多優秀的合資品牌和自主品牌SUV出現，老款奇駿以並不出色的產品力面對這些競爭對手們，實話實說，勝算很小！而且更加棘手的問題是，三缸奇駿的銷量撲街，最應該做的變化是換上技術更新的四缸渦輪增壓發動機，而不是倒退回老款車型，一旦退回老款車型，就相當於傳遞了一個信號，日產並沒有和1.5T三缸機數據、成本相近的四缸發動機，這是一個很尷尬的事兒，說得再直白一點，就是面對全新奇駿的銷量低迷，日產沒有真正積極的應對方式！

所以現在全新奇駿相當於陷入了一個“死局”，在很大程度上甚至有可能摧毀奇駿車系的市場地位，一代名車或許將就此“隕落”，老款奇駿能不能拯救奇駿車系的銷量，變數非常大，或者說，至少在我們看來，是比較悲觀的！